A Mercedes adquire as “baterias da Tesla”. As entregas das células 46100 de Wrocław para Stuttgart começarão em 2028.

Em resumo:

A Mercedes está preparando a próxima geração de carros elétricos

Um dos pilares da estratégia serão as novas células cilíndricas 46100 fornecidas pela LG Energy Solution Wrocław

A empresa está analisando a possibilidade de montar linhas de produção para as células da série 46 na Polônia – confirmou um representante da empresa coreana

As entregas devem começar em 2028

A Mercedes está apostando em um novo formato de bateria. A produção deve ser iniciada na Polônia

No cenário europeu de mobilidade elétrica, a Polônia pode em breve desempenhar um papel ainda mais importante. Segundo o portal sul-coreano especializado The Elec, a LG Energy Solution se prepara para iniciar na fábrica de Wrocław a produção de um novo tipo de células cilíndricas 46100, destinadas aos futuros carros elétricos da Mercedes-Benz.

O novo formato ainda não foi apresentado publicamente pelo fabricante coreano. A designação 46100 refere-se a uma célula com diâmetro de 46 mm e altura de 100 mm. De acordo com fontes do setor citadas pelo The Elec, as linhas de produção serão instaladas na Polônia, e as entregas para a Mercedes começarão em 2028.

O que é importante, a LGES considera não apenas a produção das próprias células, mas também de módulos de bateria. Isso seria um passo significativo no desenvolvimento das atividades da empresa, já que até agora a montagem de módulos e pacotes para células cilíndricas era frequentemente realizada por parceiros externos.

Conforme relata o Retailnews.asia, um representante do setor afirmou: “O consumidor final dessas baterias é a Mercedes-Benz”. Por sua vez, um representante da LG Energy Solution confirmou que a empresa está analisando a possibilidade de montar linhas de produção para as células da série 46 na Polônia, destacando políticas favoráveis de apoio a investimentos na Europa, embora não tenha confirmado oficialmente quais são os clientes específicos – segundo consta em mídias especializadas.

Por que a Mercedes escolhe células cilíndricas?

A decisão faz parte de uma estratégia mais ampla de diversificação das tecnologias de armazenamento de energia. Ainda há alguns anos, a Mercedes concentrava-se principalmente em células do tipo pouch, ou seja, pacotes planos utilizados por muitos fabricantes asiáticos.

Atualmente, a marca alemã desenvolve paralelamente colaborações com fornecedores de células cilíndricas e prismáticas. De acordo com informações divulgadas pelo portal Electrive, as células cilíndricas para os futuros modelos serão fornecidas pela LG Energy Solution, enquanto a Samsung SDI será responsável pelo fornecimento das células prismáticas.

Ao mesmo tempo, a Mercedes mantém relações com outros fabricantes de baterias, como CATL, SK On e Farasis. Uma rede tão ampla de fornecedores tem como objetivo reduzir os riscos relacionados à disponibilidade dos componentes e permitir o uso de diferentes tecnologias dependendo do segmento do veículo (nota do editor).

Novo célula maior que as populares 2170

No entanto, o formato 46100 é o que chama mais atenção. Atualmente, os formatos 18650 e 2170 (21700) são alguns dos celulares cilíndricos mais populares no mercado. Os primeiros têm diâmetro de 18 mm e altura de 65 mm, enquanto os segundos possuem 21 mm e 70 mm, respectivamente. As células da série 46 são significativamente maiores do que essas.

De acordo com dados citados pela The Elec, uma única célula da série 46 pode armazenar mais de cinco vezes mais energia do que uma célula 21700. Isso significa que é possível usar um menor número de células em um pacote, obtendo a mesma ou até maior capacidade. Trata-se de uma mudança aparentemente simples, mas que tem grande importância para a estrutura do veículo. Menos células significam menos conexões elétricas, menor número de pontos potenciais de falha e a possibilidade de simplificar todo o conjunto de baterias.

Tecnologia inspirada em soluções da Tesla

O formato de 46 mm é amplamente associado à Tesla, que se tornou uma das pioneiras na implementação dos grandes células cilíndricas 4680. As novas baterias também utilizam uma estrutura do tipo “tabless”, ou seja, sem as conexões elétricas tradicionais. Nas células convencionais, a corrente flui através de “orelhas” especiais nas eletródas. Na estrutura sem conexões, a energia é extraída praticamente de toda a superfície da eletróda.

O resultado? Menores resistências elétricas, menor geração de calor e a possibilidade de transferir energia mais rapidamente. Como destaca o The Elec, essa solução melhora os parâmetros de potência e a eficiência das células.

Próximo estágio da parceria estratégica

A parceria entre a LG Energy Solution e a Mercedes está se desenvolvendo de maneira muito dinâmica. De acordo com veículos especializados do setor, desde outubro de 2024 as empresas já assinaram quatro contratos de fornecimento de longo prazo. Os maiores incluem: 50,5 GWh para os anos de 2028 a 2038, 32 GWh para a Europa no período de 2028 a 2035, e 75 GWh para o mercado americano entre 2029 e 2037.

O valor total dos contratos assinados em setembro e dezembro de 2025 é estimado pelo setor em cerca de 17 bilhões de wons – aproximadamente 50 bilhões de zlotys. A escala desses pedidos explica por que a LGES considera adquirir uma parte maior da cadeia de valor, abrangendo não apenas a produção de células, mas também módulos e pacotes de baterias.

O que isso significa para os futuros Mercedes?

Embora a Mercedes e a LG Energy Solution ainda não tenham divulgado modelos específicos, o uso das células 46100 sugere que os futuros carros elétricos da marca poderão contar com baterias de maior densidade energética, estrutura mais simples e custos de produção potencialmente menores.

Na prática, isso pode significar maior alcance com uma massa de bateria semelhante ou a manutenção dos atuais parâmetros com redução nos custos de produção do veículo. É exatamente esse segundo objetivo que se torna hoje um dos desafios mais importantes para os fabricantes de veículos elétricos.

Muitos indícios sugerem, portanto, que Wrocław se tornará um dos pontos-chave da transformação europeia em baterias, e as novas células 46100 podem desempenhar para a Mercedes um papel semelhante ao das células 4680 para a Tesla.

Em que as células 46100 serão diferentes das baterias atuais?

As novas células 46100 não representam apenas uma mudança nas dimensões. Trata-se de uma abordagem completamente diferente no projeto de baterias de tração. Primeiramente, cada célula será significativamente maior do que as atuais 2170. Se o pacote utilizar células maiores, o fabricante precisa de menos delas, o que reduz o número de conexões elétricas, pontos de solda e elementos estruturais. Como resultado, o pacote pode ser mais leve e barato.

A segunda diferença importante é a construção sem folhas intermédias (tabless). Nas células atuais, a energia flui por condutores relativamente pequenos. Nas novas células, a corrente é retirada de uma área maior da eletróda, o que melhora a eficiência e reduz as perdas de energia.

A terceira vantagem é um melhor controle da temperatura. As grandes células da série 46 foram projetadas para dissipar calor mais rapidamente. Isso é especialmente importante durante o carregamento rápido e em condições de condução dinâmica.

O próximo passo pode ser o desenvolvimento das chamadas estruturas cell-to-pack ou cell-to-body. Graças às células maiores, os fabricantes podem reduzir o número de módulos ou até eliminá-los completamente, integrando a bateria diretamente na estrutura do veículo. Tais soluções diminuem o peso do veículo e melhoram sua rigidez.

A produção também é importante. Células maiores significam menos operações de montagem na linha de produção. É por isso que os fabricantes, da Tesla à Mercedes, estão cada vez mais interessados nos formatos cilíndricos maiores.

Oskar Włostowski