O Mercedes colidiu dois CLA com sistemas de propulsão diferentes. As cabines dos passageiros permaneceram estáveis, e a carcaça do acumulador resistiu.

Em resumo:

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Também é importante a segurança dos passageiros, garantida pela tecnologia moderna utilizada também em carros a bateria

Para confirmar isso, a Mercedes realizou um teste de colisão incomum entre o novo CLA elétrico e seu equivalente a combustão

Em vez de uma barreira, foram utilizados dois carros de série

Os carros colidiram a uma velocidade de 56 km/h, sem frear

Oito manequins foram equipados com centenas de sensores para medir os parâmetros

A Mercedes simula acidentes

Os testes de colisão padrão são descritos com precisão: o carro bate em uma barreira específica ou uma plataforma móvel atinge um carro parado a uma velocidade e ângulo definidos. Isso permite comparar os resultados de diferentes modelos.

A Mercedes decidiu, no entanto, testar o novo CLA em um cenário que se assemelha mais a um acidente real em um cruzamento. Foram preparados dois carros de produção, que foram acelerados até 56 km/h e direcionados um contra o outro sem frenagem prévia.

O CLA Shooting Brake com motor a combustão eletrificado colidiu perpendicularmente com as portas do motorista do CLA totalmente elétrico. A Mercedes descreve a tentativa como o primeiro teste público de colisão lateral em alta velocidade do mundo, realizado com a participação de dois carros de produção em movimento.

Dois carros com mais de duas toneladas

As condições eram significativamente mais difíceis do que em muitos testes padrão de homologação.

Ambos os CLA pesavam mais de duas toneladas e se moviam a uma velocidade de 56 km/h. De acordo com estudos de acidentes realizados pela Mercedes, esse nível está na faixa máxima de velocidades observadas em colisões graves em cruzamentos.

A situação foi especialmente desafiadora no caso do CLA elétrico. O veículo foi atingido diretamente no lado, ou seja, na área onde há muito menos espaço entre o segundo veículo e os passageiros para deformações controladas em comparação com um impacto frontal.

Abaixo do chão, há também uma grande bateria de alta tensão. Portanto, a colisão teve como objetivo testar simultaneamente a estrutura da cabine, os sistemas de proteção dos passageiros e a resistência da bateria.

Oito manequins em dois carros

A Mercedes instalou um total de oito manequins em ambos os CLA – quatro correspondentes a adultos e quatro representando crianças.

Cada um deles foi equipado com um conjunto de sensores. Nos manequins mais avançados, eram coletados dados de até 150 pontos de medição. Eram registradas as sobrecargas e os esforços aplicados em diferentes partes do corpo.

De acordo com o fabricante, todos os valores permaneceram abaixo dos limites biomecânicos aceitáveis. Com base nisso, a Mercedes estima que, no cenário apresentado, o risco de lesões graves ou fatais seria pequeno.

O mais importante, no entanto, foi o que aconteceu com os próprios carros. Apesar da grande energia do impacto, as áreas de passageiros dos dois CLA permaneceram estáveis.

O que aconteceu com a bateria do CLA elétrico?

Foi justamente o acumulador um dos elementos mais importantes de todo o experimento.

O CLA elétrico foi atingido lateralmente exatamente na área sob a qual se encontra a bateria. A Mercedes afirma que, apesar da deformação do carroceria, a caixa do acumulador permaneceu intacta e as células não foram danificadas.

Ao detectar a colisão, o veículo também desligou automaticamente o sistema de alta tensão.

Isto é importante não apenas do ponto de vista dos passageiros, mas também para as ações de resgate posteriores. Após um acidente grave, uma das tarefas principais dos sistemas do veículo é isolar a instalação de alta tensão e reduzir o risco associado a danos na bateria.

A Mercedes ressalta ainda que os sistemas modernos de assistência ao motorista deveriam, diante de um acidente semelhante, tentar evitar a colisão ou, pelo menos, reduzir sua intensidade. No teste, esse elemento do cenário foi intencionalmente desativado, fazendo com que os dois carros se chocassem sem frear.

Este não é um teste padrão da Euro NCAP

Nem as normas de homologação nem as organizações responsáveis pelos testes de segurança para consumidores exigem esse tipo de teste.

Nos testes laterais, geralmente uma barreira móvel colide com um carro parado. Isso permite recriar o teste de maneira muito precisa e comparar as diferentes estruturas dos veículos. Neste caso, ambos os veículos estavam em movimento.

A Mercedes explica que o cenário foi desenvolvido com base em dados de acidentes reais. Segundo a fabricante, cerca de um quarto dos acidentes de trânsito com feridos são justamente colisões laterais.

A empresa realiza suas próprias pesquisas sobre acidentes de trânsito desde 1969. Até agora, equipes que atuam, entre outros lugares, na Alemanha, China e Índia analisaram e reconstituíram cerca de 6000 incidentes reais.

Os dados desses casos são posteriormente enviados aos projetistas de carrocerias, sistemas de segurança e dos sistemas de airbags e cintos de segurança.

15 mil simulações e cerca de 150 carros destruídos em modelos

O teste de colisão físico hoje é apenas uma parte do processo de desenvolvimento de um carro.

A Mercedes afirma que, durante o desenvolvimento de cada novo modelo, realiza cerca de 15 mil simulações computadorizadas de acidentes. Somente depois vêm os testes reais.

No total, para cada novo modelo são realizados cerca de 150 testes de colisão físicos. A empresa ressalta que alguns deles vão além dos requisitos de homologação ou das procedimentos de organizações como a Euro NCAP.

O colisão pública entre dois CLA teve como objetivo mostrar exatamente um desses cenários mais desafiadores.

– Quem deseja construir os carros mais seguros precisa incluir em seus requisitos também o conhecimento obtido a partir de acidentes reais. Chamamos isso de Real-Life Safety – disse Paul Dick, diretor de segurança veicular da Mercedes-Benz.

O carro transmite informações aos socorristas sozinho

Ao realizar o teste de colisão, a Mercedes apresentou ainda outra solução que começará a ser utilizada nos carros a partir de 2027.

O Mercedes-Benz Rescue Intelligence tem como função enviar informações sobre o carro às equipes de resgate ainda antes que bombeiros ou socorristas cheguem ao local do acidente.

Dependendo do carro e da infraestrutura disponível, os socorristas poderão obter informações como o número de pessoas dentro do veículo, a condição dos airbags e cintos de segurança, portas abertas, temperatura da bateria e o estado do sistema de alta tensão.

Isso permitirá avaliar a situação com antecedência e preparar o equipamento adequado ainda durante a viagem até o local.

O próprio teste com os dois CLA foi uma maneira eficaz de demonstrar as capacidades da nova estrutura, mas seu elemento mais interessante não é a simples visão de dois Mercedes se chocando. O que é muito mais importante é o fato de, diante de um impacto lateral extremamente forte, a cabine do carro elétrico ter permanecido segura, e a bateria localizada exatamente abaixo do ponto de impacto ter sobrevivido sem danos às suas células.

Piotr Sobczyk