A Mercedes está direcionando sua estratégia de carros elétricos com mais foco para seus clientes fiéis.

Imagem: Mercedes‑Benz

A Mercedes-Benz está aproximando visualmente seus carros elétricos das linhas de modelos movidos a combustão tradicional. Enquanto os primeiros modelos elétricos, como o EQS e o EQE, foram projetados de forma intencionalmente distinta, os futuros modelos elétricos e a combustão devem se parecer muito mais entre si. Segundo o CEO Ola Källenius, isso se deve ao fato de a mobilidade elétrica estar cada vez mais chegando ao mercado de massa.

“Com os primeiros veículos elétricos lançados no mercado, conquistamos novos compradores para a marca. Talvez eles tenham começado a valorizar a Mercedes apenas mais tarde em suas vidas”, disse o presidente do conselho em uma entrevista à Autocar. “Os clientes tradicionais da Mercedes também estão aderindo agora. Mas, se eles ainda desejarem um motor de combustão de alta tecnologia, podemos oferecê-lo. Isso não é um problema. São os próprios clientes que decidem quando querem fazer a mudança.”

Os modelos totalmente elétricos EQS e EQE, bem como suas versões SUV, continuam seguindo uma linguagem de design própria e fortemente focada na aerodinâmica, o que os diferencia claramente dos modelos a combustão da Classe S e E, além do GLS e GLE. No entanto, com as novas versões elétricas do GLC e da Classe C (foto do artigo), a Mercedes inicia uma mudança de estratégia: daqui para frente, a escolha deve se concentrar mais no sistema de propulsão, enquanto o conceito do veículo e sua aparência permanecerão praticamente os mesmos.

A Mercedes aposta em estratégia de arquitetura

Tecnicamente, a separação continua existindo. As limusines e SUVs EQS e EQE são baseados na Electric Vehicle Architecture 2 (EVA2). O novo CLA desempenha um papel de transição: esse carro de classe média já se afasta da estética distinta “One-Bow” dos modelos EQE e EQS e, com proporções mais clássicas, se aproxima novamente dos demais modelos da Mercedes. Ao mesmo tempo, é o primeiro modelo desenvolvido com a Mercedes Modular Architecture (MMA), criada principalmente para veículos elétricos compactos e de tamanho médio, mas que também permite sistemas híbridos leves.

As versões totalmente elétricas do GLC e da Classe C utilizam, por sua vez, a Mercedes-Benz Electric Architecture (MB.EA), enquanto as versões a combustão são baseadas em outras plataformas. Para carros elétricos com alto desempenho, a Mercedes-AMG desenvolveu ainda uma arquitetura própria para veículos elétricos, a AMG.EA. Sobre ela são criados os primeiros veículos desenvolvidos desde o início como modelos AMG elétricos.

“A chave está em uma estratégia de arquitetura bem pensada”, disse o presidente da empresa, Källenius. “Se cada parafuso e cada porca em cada um desses veículos tivesse que ser desenvolvido do zero, isso nunca seria possível. No entanto, ao dispor de uma estratégia modular e de uma estratégia para a plataforma do sistema operacional – ou seja, todo o ‘cérebro’ e o sistema nervoso central do veículo –, não é preciso desenvolver algo novo do zero a cada vez.”

Enquanto Källenius acredita que o setor, no caminho para a eletrificação, “já fez a virada”, ele admitiu que “o consumidor ainda não chegou lá completamente”. O executivo da Mercedes afirmou que sua empresa “não se desviou” de seu objetivo final de oferecer apenas veículos elétricos, mas também não abandonou seu compromisso com “motores a combustão altamente modernos e eletrificados”.

Também interessante

Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

Interações dos leitores