O Mercedes EQS tem sistema de 800 V e autonomia de 926 km segundo o WLTP. Por fora, é um facelift; por dentro, já não é mais o mesmo.

A Mercedes mostrou em Varsóvia o EQS modernizado, que está no mercado desde 2021. As principais mudanças não estão nas luzes ou nos para-choques, mas sim na tecnologia: arquitetura de 800 V, bateria de até 122 kWh e alcance de 926 km segundo o padrão WLTP. Para o motorista, isso significa principalmente carregamento mais rápido e menos compromissos durante as viagens, pelo menos em teoria.

Novo sistema de propulsão, bateria maior e carregamento de até 350 kW

A Mercedes afirma ter substituído mais de um quarto dos componentes no EQS atualizado. O carro recebeu uma nova arquitetura elétrica, unidades de propulsão próprias, uma transmissão de duas marchas na eixo traseiro, novas baterias e o sistema MB.OS. Isso quase não é perceptível na carroceria.

O modelo mais potente é o EQS 450+, versão traseira com 408 CV e 505 Nm de torque. Possui uma bateria com capacidade útil de 122 kWh, acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 s e, segundo a Mercedes, alcança 926 km no ciclo WLTP, o que representa um aumento de 13% em relação às versões anteriores. O WLTP, claro, não representa as condições das estradas polonesas no inverno, mas o número em si já é impressionante.

Acima dele estão as duas versões 4×4. O EQS 500 4MATIC tem 476 CV e 750 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 s e oferece até 868 km no ciclo WLTP. Já o EQS 580 4MATIC desenvolve 585 CV e 800 Nm de torque, atinge 100 km/h em 4,1 s e também tem um alcance declarado de 868 km no WLTP. Todos os três modelos atingem uma velocidade máxima de 210 km/h.

Mais tarde, a linha será complementada pelo EQS 400, com propulsão traseira, 367 CV, 505 Nm de torque, bateria de 112 kWh e alcance de até 817 km no ciclo WLTP.

Finalmente, surgiu também a voltagem de 800 V. Nas versões 450+, 500 4MATIC e 580 4MATIC, a potência máxima de carregamento DC agora é de 350 kW. A Mercedes promete que 10 minutos com um carregador suficientemente potente podem proporcionar até 320 km de autonomia ao EQS 450+, e o carregamento de 10% a 80% deve levar 27 minutos.

O que é mais interessante é como o carro irá funcionar com carregadores de 400 V. A bateria pode ser dividida eletronicamente em duas partes, para que ambas recebam energia simultaneamente. Se funcionar como anunciado, o EQS não será tão dependente de infraestruturas mais antigas.

A Mercedes também aumentou a capacidade da bateria nas versões mais altas, de 118 para 122 kWh, mantendo as mesmas dimensões. A fabricante fala sobre uma química modificada das células, com adição de óxido de silício na ânodo. Além disso, há uma transmissão de duas velocidades na eixo traseiro e recuperação de energia de até 385 kW, o que representa cerca de um terço a mais do que antes.

Steer-by-wire e nova dianteira, mas sem a aparência de um modelo novo

Dentro de alguns meses, o EQS poderá ser encomendado com sistema steer-by-wire, ou seja, um sistema de direção sem conexão mecânica entre o volante e as rodas. Esse sistema trabalha em conjunto com um eixo traseiro articulado, cujas rodas podem se inclinar até 10 graus. A Mercedes previu uma arquitetura eletrônica dupla e dois caminhos independentes para transmissão de sinais, enquanto os mais conservadores ainda contam com o sistema de direção clássico.

Em parada, tal volante provavelmente exige adaptação. Quem já dirigiu um Tesla ou um Lexus RZ se adaptará mais rapidamente.

Há poucas mudanças em termos de estilo. Na parte dianteira, surgiram novos motivos estelares nos faróis e uma estrela iluminada clássica no para-choque na versão Electric Art. Há também faróis Digital Light com micro-LED. A Mercedes afirma que há um aumento de 40% no campo de iluminação, até 50% menos consumo energético nos módulos e faróis Ultra Range com alcance de até 600 m. A aerodinâmica continua sendo um ponto forte deste carro, pois seu coeficiente Cd é de 0,20.

O preço na Polônia começa em 499.900 zł para o EQS 450+. O EQS 500 4MATIC custa a partir de 526.900 zł, e o EQS 580 4MATIC a partir de 624.900 zł. E é aí que surge o verdadeiro teste: será que meio milhão por uma tecnologia significativamente aprimorada é suficiente, já que, por fora, ainda se trata simplesmente de um EQS?

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