O Mercedes C 400 EQ chegou à Polônia. A versão elétrica do Classe C tem preço a partir de 299.900 zł.

Em resumo:

A Classe C elétrica estreia na Polônia como Mercedes C 400 EQ

Os preços começam em 299.900 zł, e a lista de opções pode elevá-los para 350–380 mil zł

Sistema de tração 4MATIC com 489 CV, caixa de câmbio de 2 velocidades, bateria de 94,5 kWh e arquitetura de 800 V

A autonomia chega a 762 km segundo o WLTP, e carregamento em corrente contínua com potência de até 330 kW

As versões mais baratas, com tração traseira, devem ser lançadas em 2027

A versão Long Range (C300+) deve ter autonomia superior a 900 km segundo o WLTP.

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A estreia polonesa do Mercedes Classe C em três versões: a a combustão, a híbrida e a elétrica. Esta última é, obviamente, a maior novidade, sendo denominada W540 na nomenclatura da Mercedes. O modelo de lançamento é a versão C400 EQ 4Matic, que gera 489 cavalos de potência com tração integral. Mas isso é apenas o começo, pois em breve chegará ao mercado também a C300+, ou seja, a versão de longo alcance com autonomia WLTP superior a 900 km. Choque!. Mas será que o Mercedes ameaçará a posição do BMW i3 Neue Klasse com este novo modelo? @mercedesbenz@mercedesbenz.polska#mercedes#c400eq #brend #premiere #novidade #elétrico

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A Mercedes está eletrificando de forma consistente seus modelos mais populares. Após as versões elétricas do CLA e GLC, chegou a vez da Classe C, um dos pilares da linha de produtos da marca. O novo Mercedes C 400 EQ é a primeira versão do sedã elétrico disponível na Polônia, e sua presença no configurador do fabricante indica que a concorrência no segmento de veículos elétricos premium em nosso país está se tornando cada vez mais acirrada. O que é importante para muitos é que a Classe C elétrica não substitui a versão a combustão – ela surge ao lado dela como um modelo completamente separado.

Uma versão para começar

O catálogo polonês começa com a versão topo de linha C 400 EQ 4MATIC. Dois motores elétricos, um em cada eixo, geram um total de 489 CV e 800 Nm de torque, com a potência sendo distribuída para as quatro rodas. Incomum em um veículo elétrico, há a utilização de uma caixa de câmbio de duas marchas na roda traseira: a primeira marcha, mais curta, é responsável por um arranque dinâmico, enquanto a segunda, mais longa, melhora a eficiência em velocidades maiores. O resultado? Aceleração de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos, com um peso próprio de até 2460 kg. O motor dianteiro pode ser desligado quando potência e tração adicionais não são necessárias – uma maneira simples de reduzir o consumo de energia, que, segundo o fabricante (em condições de laboratório), fica entre 13,9 e 15 kWh/100 km.

Bateria de 94,5 kWh, arquitetura de 800 V e carregamento rápido

O coração do sistema de propulsão do C 400 EQ é uma bateria com capacidade de aproximadamente 94,5 kWh líquidos (100 kWh brutos), que funciona em conjunto com a arquitetura de 800 V baseada na placa dedicada MB.EA – a mesma utilizada no GLC elétrico. Graças a ela, o Mercedes C 400 EQ pode ser carregado com corrente contínua até 330 kW, o que permite recuperar energia suficiente para percorrer quase 325 km em apenas 10 minutos, sendo que o carregamento da bateria de 10% para 80% leva cerca de 22 minutos.

A autonomia declarada segundo o WLTP chega a 762 km, mas isso não é a última palavra da Mercedes sobre o assunto. No próximo ano, deverão ser adicionadas novas versões – de tração traseira – do sedã elétrico (como C 200, C 250 e C 300), incluindo o C300+, que corresponde às versões “long range”. Nesse caso, a autonomia WLTP deve ultrapassar 9900 km. Além disso, o carro também suporta carregamento bidirecional, que – dependendo das regulamentações locais – permite devolver a energia armazenada no acumulador de volta à rede ou à casa.

Vale a pena parar mais um momento neste ponto. Embora o carregamento no Mercedes seja realmente impressionante, é importante lembrar de um detalhe. Para poder carregar o C 400 EQ em estações que operam com tensão de 400 V, é necessário selecionar a opção correspondente no configurador, o que custa 2875 zł. Escolhendo essa opção, é possível carregar com potência de até 100 kW nessas tomadas. Além disso, o fabricante oferece – como opção adicional – a possibilidade de escolher uma tomada de bordo mais potente, de 22 kW, para carregamento AC. No entanto, para usufruir disso, é preciso pagar mais 2875 zł (o mesmo valor do carregamento em estações de 400 V).

Novo estilo estilístico e interior digital

O elétrico C 400 EQ também representa um distanciamento da estética “ovalada” dos modelos EQE e EQS. Este sedã, com 4883 mm de comprimento, adota uma silhueta mais clássica e um grade frontal com destaque vertical que remete às antigas limusines da marca, ao mesmo tempo em que possui um coeficiente de arrasto muito baixo. Trata-se de um estilo já conhecido nos modelos GLC EQ ou nos recém-apresentados GLB EQ e GLA EQ. No interior, os monitores são predominantes – nas configurações mais premium, o painel é cortado por uma tela larga que se estende por toda a largura do tablier.

É preciso dizer claramente que se trata de uma estrutura impressionante, com quase um metro de comprimento. O importante é que ela não está dividida em partes (só na versão top de linha), formando assim um único elemento grande. Naturalmente surge a pergunta sobre sua praticidade ou a necessidade de tal solução, mas isso é um tema para um material completamente separado. Vale ressaltar também desde já que, na versão básica, as três telas são separadas por molduras, e o monitor à frente do passageiro tem função puramente decorativa, sem exibir conteúdos selecionados.

299 900 zł é apenas o começo

A cena de partida do C 400 EQ soa atraente para um Mercedes, mas na versão de base é difícil falar de equipamentos sofisticados – já são padrão, por exemplo, jantes de 18 polegadas relativamente simples. Incluído no preço está a variante estilística Avantgarde, enquanto os pacotes AMG e AMG Plus custam respectivamente 15.160 zł e 33.195 zł. A isso se somam acessórios como o pacote Komfort Plus por 7.292 zł, além de uma série completa de soluções com preços que vão de alguns milhares a dezenas de milhares de złotys (exemplos incluem o MBUX Hyberscreen por 6.534 zł, o Pacote Premium com Acessórios Digitais por 32.933 zł ou sua versão ampliada, o Pacote Premium Plus com Acessórios Digitais, incluindo MBUX e uma tela de quase um metro, por 50.707 zł). Ao completar a lista de opções, é fácil chegar a 350 mil, ou até mesmo 380 mil złotys – e isso deve ser levado em consideração ao planejar a compra.

Rival poderoso de Munique

O concorrente mais sério para a Classe C elétrica é o novo BMW i3 50 xDrive, o primeiro modelo “três” elétrico da família Neue Klasse. O sedã bávaro custa a partir de 290 000 zł (versão First Edition por 331 900 zł), oferece 469 CV, bateria de 108,7 kWh e autonomia de até 906 km segundo o padrão WLTP, além de poder ser carregado a uma taxa de até 400 kW. Em teoria, o BMW se mostra mais vantajoso em termos de autonomia, embora os tempos reais de carregamento dos dois veículos sejam semelhantes. A longo prazo, o Audi A4 elétrico também se juntará à competição.

Maciej Gis

Foto: Autor