Chefe da Mercedes-Benz Vans: “O medo de alcance não é mais um problema”

Foto: Mercedes-Benz

Thomas Klein, responsável pela divisão de veículos comerciais da Mercedes, explica em entrevista à Welt as estratégias da empresa para promover a mobilidade elétrica no setor empresarial. Ele ressalta que os veículos elétricos estão atualmente quase tão acessíveis quanto os movidos a combustível e podem ser vantajosos devido a menores custos de manutenção e possíveis benefícios nos preços da eletricidade.

Para conquistar clientes do setor de serviços profissionais para a mobilidade elétrica, a Mercedes opta por soluções personalizadas. Dependendo da distância diária percorrida, são oferecidas diferentes capacidades de bateria, além de consultoria e fornecimento de infraestrutura de carregamento nos locais de trabalho. Klein admite que uma estratégia anterior de impor preços mais altos para veículos elétricos não funcionou devido à realidade do mercado. Em vez disso, ofertas atrativas em termos de preço e um bom serviço devem garantir a competitividade.

Um novo segmento deve abrir caminho para o ônibus de luxo elétrico VLE, que, segundo a Mercedes, combina o conforto de uma limusine com a versatilidade de um veículo de grande porte. Com este modelo, a marca planeja entrar em mercados como os EUA e a Coreia do Sul. Apesar da ênfase nos motores elétricos, a empresa mantém-se fiel aos motores a combustão, segundo Klein, já que a transformação ocorre em ritmos diferentes dependendo da região.

Quanto à concorrência de fabricantes chineses como a BYD, o executivo se mostra otimista, mas ressalta sua rápida capacidade de adaptação. Ele destaca a vantagem da integração europeia no setor de fabricantes de veículos modificados, que adaptam carros para fins específicos como ambulâncias ou trailers de acampamento. Para esse processo, experiência e conhecimento local dos clientes são fundamentais.

Um obstáculo para a mobilidade elétrica no setor artesanal seria a crescente burocracia devido ao aumento do peso dos veículos. Baterias maiores podem fazer com que os caminhões ultrapassem o limite de 3,5 toneladas, o que torna necessária a utilização de tacógrafos e sistemas de controle do tempo de direção.

Sobre a infraestrutura de carregamento, Klein afirmou que houve grandes avanços nessa área, mas ainda não se chegou ao objetivo. “As estações de carregamento ao longo das autoestradas já são suficientes, portanto o medo em relação à autonomia dos veículos não é mais um problema”, disse o chefe de veículos comerciais da Mercedes. “Mas, para a maioria dos clientes empresariais, surge a questão de onde eles podem carregar seus veículos durante a noite.” Além disso, as redes frequentemente não são projetadas para o carregamento simultâneo de vários veículos com alta potência.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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