A Mercedes-Benz deseja uma autonomia de 1.000 km em seus carros elétricos, e a ProLogium acaba de dar um passo importante com sua bateria de 381 Wh/kg.

A corrida para introduzir baterias com eletrólito sólido em carros elétricos avança passo a passo, e agora acaba de superar um marco importante. A ProLogium anunciou que sua nova bateria Gen 3.5 entrou em produção em série em Taiwan, com uma densidade energética de 381 Wh/kg e 903 Wh/l.

A notícia é especialmente relevante porque não se trata de uma célula apresentada apenas em um laboratório ou em uma demonstração tecnológica. A ProLogium afirma que sua célula de grande formato, com capacidade de 185,4 Ah, já está sendo fabricada em sua fábrica em Taoyuan, em Taiwan. As cifras de densidade energética foram verificadas pela TÜV, enquanto a UL Solutions submeteu a célula aos testes previstos pela nova norma chinesa GB/T 43568-2026 para determinar se ela pode ser considerada uma bateria totalmente de estado sólido.

A empresa taiwanesa tem, além disso, uma relação direta com a indústria automobilística. A Mercedes-Benz mantém um acordo de cooperação tecnológica com a ProLogium desde 2022, no âmbito de um projeto destinado a desenvolver células de nova geração e preparar sua possível utilização em veículos de passeio na segunda metade desta década. A Mercedes-Benz também passou a fazer parte do quadro acionista e do conselho de administração da ProLogium naquela época.

O valor de 381 Wh/kg chama especialmente a atenção porque está claramente acima do habitual nas células convencionais utilizadas atualmente em carros elétricos. No entanto, é preciso colocá-lo em contexto: trata-se de densidade energética no nível da célula, e não de um conjunto completo instalado em um carro. Entre as células e o veículo existem estruturas, sistemas de refrigeração, conexões elétricas, além de sistemas de proteção e gestão da bateria, razão pela qual o ganho final será necessariamente menor.

Esse detalhe é importante porque é exatamente aí que muitas promessas relacionadas às baterias sólidas acabam perdendo parte de seu apelo. Uma célula extremamente densa não garante, por si só, um carro com uma bateria 30% mais leve, nem permite concluir automaticamente que haverá uma autonomia muito maior. O resultado final dependerá de quanto dessa vantagem o ProLogium conseguirá manter ao passar da célula para o conjunto de baterias.

Uma bateria sólida que já está em produção, mas com uma fábrica ainda pequena

ProLogium utiliza nesta geração sua arquitetura Logithium, baseada em um separador cerâmico e uma estrutura perimetral que ajuda a melhorar o isolamento e o selamento da célula. A empresa desenvolve essa arquitetura há anos e afirma já ter evoluído por quatro gerações de tecnologia de baterias e três gerações de processos de fabricação.

A outra cifra que merece atenção é a densidade volumétrica, de 903 Wh/l. Ela é menos chamativa para o público em geral do que os 381 Wh/kg, mas pode ser ainda mais interessante para os fabricantes. O espaço disponível dentro de um carro é limitado, e uma bateria que armazena mais energia em menor volume permite liberar espaço para o habitáculo, reduzir as dimensões do conjunto ou aumentar a capacidade sem que a bateria cresça proporcionalmente.

Além disso, a ProLogium afirma que a nova Gen 3.5 não oferece apenas uma alta densidade energética, mas também capacidade para aplicações de alta potência e recargas rápidas. Neste caso, porém, ainda faltam dados completos sobre o comportamento de um pacote destinado a um carro elétrico, especialmente em condições reais de uso, ciclos de carga e descarga e diferentes temperaturas.

A classificação como bateria totalmente de estado sólido também se baseia em um teste bastante concreto. A UL Solutions submeteu a célula a seis horas no vácuo a 120 graus, após o que a ProLogium registrou uma perda de massa inferior a 0,05%. O limite estabelecido pela norma GB/T 43568-2026 é de 0,5%, portanto a empresa assegura que a célula atende aos critérios para ser considerada de estado sólido segundo essa metodologia.

Isto é relevante porque, nos últimos anos, o termo “estado sólido” tem sido usado para descrever tecnologias bastante diferentes entre si. Algumas delas ainda contam com certos componentes líquidos e ficam em uma zona intermediária entre as baterias convencionais e as baterias totalmente sólidas. A nova norma chinesa busca justamente estabelecer uma fronteira mais clara entre essas tecnologias.

ProLogium afirma ainda que o padrão chinês foi apresentado à Comissão Eletrotécnica Internacional como referência para uma futura normalização internacional. Se sua adoção como referência mais ampla for confirmada, isso poderá ajudar a evitar que cada fabricante utilize uma definição diferente do que considera uma bateria sólida.

A empresa taiwanesa também pode se orgulhar de certa experiência industrial. Desde 2013, ela enviou mais de 2,4 milhões de células de sua plataforma de baterias cerâmicas de lítio para aplicações de consumo, especializadas e automotivas. A ProLogium afirma ainda ter fornecido mais de 12.000 amostras para testes e desenvolvimento de módulos a fabricantes de automóveis. Isso não significa que ela tenha produzido 2,4 milhões de células destinadas aos pacotes de carros elétricos, mas demonstra que a tecnologia já está em uso há algum tempo fora do laboratório.

E aqui surge o principal problema. A fábrica de Taoyuan que está produzindo a Gen 3.5 tem atualmente uma capacidade de 0,5 GWh, com planos para expandi-la posteriormente para entre 1 e 2 GWh. Em tese, 0,5 GWh permitiriam fabricar cerca de 6.250 baterias de 80 kWh por ano. Isso é suficiente para demonstrar que existe produção industrial, mas está muito longe das dezenas de gigawatios-hora necessários para fornecer baterias a um programa de carros elétricos em grande escala.

Por isso, o próximo passo será muito mais importante do que o anúncio dos 381 Wh/kg. A ProLogium terá de demonstrar que consegue fabricar essas células em grandes quantidades, mantendo a mesma qualidade, um desempenho homogêneo e um custo competitivo. A densidade energética já não é o único problema: agora começa a verdadeira batalha industrial.

O custo será precisamente uma das grandes questões. O mercado chinês de baterias é extremamente competitivo, e as células LFP convencionais têm tido preços muito baixos nos últimos tempos. Algumas estimativas apontam para um custo de cerca de 300-400 yuanes por kWh no nível da célula. A ProLogium ainda não divulgou um custo equivalente para sua tecnologia Gen 3.5, portanto ainda não se sabe quanto mais cara essa tecnologia acaba sendo.

A empresa está tentando resolver exatamente esse problema com sua estratégia de fabricação. Sua tecnologia cerâmica não se limita a substituir os materiais da célula, mas também busca manter uma arquitetura industrial que possa evoluir entre gerações sem a necessidade de reconstruir completamente as linhas de produção. Essa capacidade de utilizar instalações e processos existentes será determinante se as baterias sólidas quiserem competir um dia com as baterias convencionais em termos de preço.

O grande teste está por vir na Europa. A ProLogium está construindo em Dunkerque, na França, sua primeira grande fábrica fora de Taiwan. A primeira fase terá uma capacidade prevista de 4 GWh por ano, e a instalação foi projetada para alcançar até 44 GWh com expansões futuras. As obras começaram oficialmente em fevereiro de 2026, e a empresa pretende aumentar progressivamente a produção nos próximos anos.

A diferença de escala é enorme. Os 4 GWh da primeira fase francesa multiplicariam por oito a capacidade atualmente operativa de 0,5 GWh em Taoyuan. E, se finalmente forem alcançados os 44 GWh previstos para o complexo, estaremos falando de uma capacidade capaz de abastecer centenas de milhares de carros elétricos, dependendo do tamanho de suas baterias.

O projeto francês também tem uma importância estratégica para a Mercedes-Benz e para os demais fabricantes europeus que há anos buscam uma tecnologia de baterias de nova geração. A ProLogium não parte do zero na França: a empresa conta, desde 2024, com um centro de pesquisa e desenvolvimento em Paris-Saclay, e o projeto de Dunkerque pretende se tornar sua principal plataforma industrial europeia.

Por enquanto, portanto, a notícia merece atenção, mas sem ainda ser considerada a revolução definitiva dos carros elétricos. A ProLogium conseguiu levar à produção uma bateria de 381 Wh/kg, algo que não é exatamente comum neste setor. O que ainda não foi demonstrado é se ela consegue transformar esse número impressionante de laboratório em um pacote leve, durável, seguro e, acima de tudo, barato.

E essa última parte provavelmente será a mais complicada. Pois fabricar uma bateria sólida de alto desempenho é uma coisa; fabricar centenas de milhares delas por ano e fazer com que um fabricante consiga instalá-las em um carro com preço competitivo é algo bem diferente. A Gen 3.5 acabou de cruzar uma fronteira importante, mas a verdadeira batalha começa agora.

Pontos-chave

ProLogium Gen 3.5: bateria com eletrólito sólido em produção.

Densidade energética: 381 Wh/kg e 903 Wh/l no nível da célula.

Célula: capacidade de 185,4 Ah.

Validação: A TÜV verificou a densidade energética e a UL Solutions realizou os testes de classificação como bateria totalmente sólida.

Produção atual: 0,5 GWh em Taoyuan, com planos de expansão para 1-2 GWh.

Produção acumulada: mais de 2,4 milhões de células da plataforma LCB desde 2013.

Mercedes-Benz: mantém um acordo tecnológico com a ProLogium desde 2022.

Dunkerque: primeira fábrica europeia, com 4 GWh na primeira fase e capacidade projetada de até 44 GWh.

Principal desafio: transferir a densidade energética da célula para o conjunto da bateria e fazê-lo com custo competitivo.

Fonte | ProLogium