Mercedes-AMG GT SUV foi revelado. PREÇO a partir de 113.050 euros (~511.000 zł), parte dianteira do Deepal, traseira do Nissan Leaf, barulhento e feio.

A Mercedes apresentou um novo SUV da categoria Performance: o Mercedes-AMG GT SUV (5,08 m de comprimento, 3,04 m entre eixos) estará disponível nas versões GT 53, GT 55 e GT 63 SUV. O preço da versão mais básica começará em 113.050 euros, o que equivale a pouco menos de 511.000 zlotys. As duas versões mais caras serão capazes de “reproduzir fielmente” o som dos motores AMG V8, mas visualmente o carro nos parece um exemplo de feiura. Ele chama a atenção pelo caos estético, por uma feiura que nem sequer tenta ser assustadora (compare com o BMW).

Mercedes-AMG GT SUV, um protesto estilístico contra a China?

Índice

Mercedes-AMG GT SUV, um protesto estilístico contra a China?

AMG GT SUV, brilho da tecnologia

Capacidade da bateria, alcance e carregamento

Aceleração, potência, motores e… barulho além de vibrações nos assentos

Os chineses brincam dizendo que roubaram da Europa todos os bons designers, e por isso os últimos modelos da Mercedes parecem simplesmente ruins. Ao observar o AMG GT SUV, chegamos à conclusão de que pode haver algo de verdade nisso: os projetos chineses são bem organizados, modernos e extremamente homogêneos em termos de vanguarda, a ponto de ser difícil distingui-los ultimamente. Portanto, não é improvável que o GT SUV fosse concebido para ser diferente, marcante e surpreendente. De certa forma, isso foi alcançado, embora não consigamos nos livrar da impressão de que os projetos foram baseados em carros menores de classe média:

Mercedes-AMG GT SUV

Deepal S07 PHEV; projeto anterior em termos cronológicos, atualmente disponível também com motor híbrido carregado por tomada em vez de elétrico

Mercedes-AMG GT SUV

Nissan Leaf novo; projeto anterior

AMG GT SUV, brilho da tecnologia

Embora visualmente o carro não seja muito atraente, em termos tecnológicos ele impressiona. Foi desenvolvido na plataforma AMG.EA (AMG Electric Architecture), utiliza arquitetura de 800 V e possui células cilíndricas resfriadas diretamente. A tensão mais alta já é utilizada nos Mercedes há algum tempo, mas as células Li-NCMA cilíndricas 26105 (com diâmetro de 25 mm e altura de 105 mm) foram vistas até agora apenas no AMG GT Coupe. O mesmo vale para o resfriamento direto, com as células imersas no refrigerante – ainda não testamos um mecanismo desse tipo em um modelo de produção, exceto no mencionado GT 4-Door Coupe.

Capacidade da bateria, alcance e carregamento

A bateria do Mercedes-AMG GT 53 SUV tem uma capacidade de ~114 (106) kWh; nas versões GT 55 e GT 63 SUV, temos opções de ~114 (106) kWh ou ~136 (128) kWh. A primeira permite um alcance de 597 a 668 unidades WLTP, enquanto a segunda possibilita atingir até 700 unidades WLTP de alcance. Mesmo os valores mínimos resultam em um alcance de aproximadamente 240 a 280 quilômetros a 140 km/h, e o valor máximo oferece cerca de 320 quilômetros a 140 km/h [cálculos preliminares da redação do Elektrowoz para a descarga da bateria].

Mas isso é apenas metade do sucesso: o Mercedes-AMG GT SUV leva de 11 a 12 minutos para carregar de 10% a 80% de energia, e em uma tomada pode atingir 610 ou 700 kW (pacote menor/maior), desde que encontremos uma dessas tomadas. Se não as encontrarmos, ficaremos um pouco mais tempo em uma estação de carregamento de 400 kW, ou seja, 14 minutos (fonte). Como redação, respiramos aliviados por finalmente um fabricante europeu ter alcançado o Xpeng G6/G9, embora a empresa ressalte que todos os valores são preliminares e ainda não foram certificados.

Aceleração, potência, motores e… zumbido além de vibrações nos assentos

A aceleração de 0 a 100 km/h do Mercedes-AMG GT SUV varia conforme a versão: 4,2 segundos (GT 53), 3,1 segundos (GT 55) e 2,7 segundos (GT 63), graças ao uso de dois motores com ímãs permanentes ou três motores a disco. Dois motores com potência de 400 kW/544 CV e torque de 800 Nm estão presentes na versão GT 53, enquanto as versões GT 55 e GT 63 contam com três motores a disco (1+2), que fornecem respectivamente 600 kW/816 CV e 1.860 Nm, ou 860 kW/1.169 CV e 2.000 Nm de torque.

Em todas as versões, o motor dianteiro pode ser desacoplado, mas a maior diferença está na parte traseira: a versão mais fraca possui uma transmissão de duas marchas que seleciona automaticamente a marcha conforme a necessidade: a primeira na cidade ou durante acelerações bruscas, e a segunda em rodovias.

A versão mais básica consegue imitar um motor a combustão de seis cilindros da AMG, enquanto as versões mais caras simularão motores V8 a combustão; tudo isso faz parte do programa AMGForce Sport+. Os sons foram gravados, entre outros, no Mercedes-AMG GT R, e não são gerados eletronicamente, segundo afirma o fabricante. Além disso, o motorista pode ativar contadores que remetem aos modelos a combustão, aumentando a ilusão, além de acionar mudanças de marcha simuladas por meio de alavancas atrás do volante e vibrações (“choques”) nos assentos.

O configurador do modelo estará disponível a partir de terça-feira, 20 de outubro.

Nota da redação do Elektrowozu: o turpismo consiste em exibir feiura, doença ou deficiência. Era uma oposição à estética artificial e forçada que não transmitia a imagem real.

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