O Mercedes-AMG GT SUV possui 1169 cavalos de potência e carregamento de 710 kW. O motor V8 virtual é apenas um complemento.
Em 17 de outubro de 2026, a Mercedes-AMG apresentou o GT SUV elétrico, o primeiro SUV de tamanho completo desenvolvido exclusivamente pela AMG. A versão mais potente possui 1169 cavalos de potência, um acumulador com capacidade de 128 kWh e consegue ser carregado a uma potência de até 710 kW. Os primeiros veículos chegarão às concessionárias nos EUA no verão de 2027, enquanto a página polonesa da Mercedes anuncia que o modelo estará disponível “em breve”.
Índice
Mostrar
Ocultar
O GT SUV é o segundo veículo na plataforma AMG.EA, após o cupê elétrico de 4 portas AMG GT apresentado em maio de 2026. Portanto, não se trata de mais um Mercedes a combustão adaptado para propulsão elétrica, mas sim de uma estrutura projetada desde o início em torno de um sistema de 800 V, um grande acumulador e motores axiais YASA.
Três versões, mas os motores YASA só a partir do GT 55
O AMG GT 53 SUV básico possui dois motores síncronos clássicos com ímãs permanentes. Ele oferece 544 CV e 800 Nm, acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 250 km/h. Na roda traseira, há uma caixa de câmbio de duas marchas que visa equilibrar a forte aceleração com a eficiência em velocidades mais altas.
O GT 55 e o GT 63 já contam com três motores de fluxo axial. Um deles aciona a roda dianteira, enquanto os outros dois acionam separadamente as rodas traseiras. Isso permite distribuir o torque de maneira muito precisa nas curvas. O motor dianteiro pode ser desconectado mecanicamente durante condução em condições tranquilas.
Esses motores são fornecidos pela YASA, empresa britânica adquirida pela Mercedes-Benz em 2021. Esse tipo de motor se assemelha a um disco plano e, segundo o fabricante, pesa cerca de 24 kg, oferecendo assim uma densidade de potência maior do que os motores típicos de fluxo radial.
Versão
Potência máxima
Tempo de aceleração
0-100 km/h
Bateria líquida
AMG GT 53 SUV
544 CV
800 Nm
4,2 s
106 kWh
AMG GT 55 SUV
816 CV
1860 Nm
3,1 s
128 kWh
AMG GT 63 SUV
1169 CV
2000 Nm
2,7 s
128 kWh
A Mercedes indica as potências máximas disponíveis por um período limitado de tempo. O GT 55 e o GT 63 possuem cerca de 530 kW de potência contínua, o que equivale a aproximadamente 721 CV. Isso ainda é muito alto, mas a diferença mostra claramente como se deve ter cuidado ao interpretar os valores de quatro dígitos apresentados nos carros elétricos mais potentes.
O GT 63 pesa cerca de 2695 kg e, ainda assim, atinge 200 km/h em 7,2 segundos. A velocidade máxima das versões GT 55 e GT 63 pode chegar a 270 km/h. São desempenhos comparáveis aos do Porsche Cayenne Turbo elétrico, que, segundo dados da Porsche, possui 1139 CV e acelera de 0 a 60 mph em 2,4 segundos com o procedimento americano de rollout.
128 kWh e 83 kWh carregados em 10 minutos
A potência dos motores é impressionante, mas o sistema de carregamento é ainda mais interessante. O GT 55 e o GT 63 contam com um acumulador de capacidade útil de 128 kWh, construído a partir de células cilíndricas altas e estreitas. A Mercedes fala em cátodo NCMA, silício na ânoda e densidade de energia superior a 298 Wh/kg por célula. Cada célula é resfriada diretamente com óleo isolante de corrente.
A potência máxima de carregamento DC é de 710 kW. O fabricante afirma que é possível recarregar de 10% a 80% da bateria em 12 minutos. Em cinco minutos, o carro recebe 48 kWh, e em 10 minutos, até 83 kWh, o que corresponde a uma potência média de aproximadamente 498 kW. A Mercedes estima que isso resulte em até 454 km de autonomia WLTP adicionados em 10 minutos.
Numa tomada com capacidade limitada a 400 kW, o processo de recarga de 10% a 80% levará 16 minutos. Esse é um valor mais útil, pois pontos de carregamento capazes de fornecer 710 kW praticamente ainda não existem fora da China. Portanto, o carro estará preparado para uma infraestrutura que ainda precisa ser desenvolvida.
O GT 53 utiliza uma bateria menor, de 106 kWh, e aceita até 600 kW de potência. A recarga de 10% a 80% levará 11 minutos, e numa tomada de 400 kW, cerca de 14 minutos. Todas as versões suportam carregamento AC com potência de 11 kW.
A autonomia declarada do GT 55 e GT 63 é de 620-700 km segundo o WLTP. O GT 53, mais leve e menos potente, deve alcançar entre 597-668 km. Trata-se de dados preliminares do fabricante, assim como os tempos de aceleração e carregamento.
Grandes SUV, hidráulica ativa e motor V8
O nome GT pode sugerir um carro cupê, mas o veículo possui a silhueta clássica de um grande SUV. Tem 508 cm de comprimento, 200 cm de largura e 165 cm de altura, com distância entre eixos de 304 cm. O porta-malas tem capacidade para 607 litros, enquanto o bolso frontal comporta 78 litros.
Todas as versões contam com eixo traseiro articulado capaz de até 6 graus de inclinação. O GT 63 vem de fábrica com o sistema de suspensão AMG Active Ride Control+, que utiliza hidráulica em vez de estabilizadores tradicionais. Esse sistema limita as inclinações do veículo, o submergimento durante a frenagem e a elevação da parte dianteira ao acelerar. No GT 55, esses recursos serão opcionais, assim como os freios de carbono-cerâmico.
Dentro da cabine há relógios digitais de 10,2 polegadas, uma tela central de 14 polegadas e uma tela opcional para o passageiro com o mesmo tamanho. A Mercedes manteve três botões físicos para alterar rapidamente as configurações do motor e da suspensão. O teto panorâmico com transparência regulável é um item padrão.
A AMG também criou o modo AMGFORCE Sport+. Nesse modo, os modelos GT 55 e GT 63 reproduzem gravações do motor V8, enquanto o GT 53 reproduz as do motor de seis cilindros em linha. Além do som, há mudanças virtuais de marcha acionadas por alavancas e vibrações nos assentos. Tudo isso pode ser desativado no modo Silent, de modo que pelo menos não se trata de uma trilha sonora obrigatória em todas as viagens.
A produção deve ocorrer em Sindelfingen. O preço europeu da versão básica começa por volta de 113 mil euros, mas o preço para a Polônia ainda não foi divulgado. A maior incógnita não é a potência do carro, mas sim a disponibilidade de carregadores, nos quais seus 710 kW passarão a ser algo mais do que apenas um número nas especificações técnicas.
Newsletter LovEV
Quer mais conteúdos como este?
Inscreva-se — enviaremos um resumo da semana assim que a newsletter começar a ser enviada.