Mercedes-AMG GT SUV: o SUV elétrico de Affalterbach tem 1169 CV, carregamento de 710 kW e som V8 vindo dos alto-falantes

A Mercedes-AMG aproveitou as celebrações dos 140 anos do automóvel para apresentar um modelo que deve definir o futuro da marca de Affalterbach. O Mercedes-AMG GT SUV foi revelado em 17 de outubro em Stuttgart, durante o “The 140 Festival”, evento que comemora o patente de Karl Benz para um veículo movido a motor de combustão interna, concedida em 29 de janeiro de 1886. A simbologia é clara: no aniversário do carro a combustão, a Mercedes mostra um veículo totalmente elétrico, mas que deve soar e reagir como um clássico AMG com motor V8. Trata-se do primeiro grande SUV na história de 59 anos da AMG, projetado inteiramente por engenheiros de Affalterbach, e não de uma versão esportiva de um modelo Mercedes já existente.

Neste artigo, você saberá:

A plataforma AMG.EA, os motores axiais YASA e a tração em três variantes

Três versões: de 544 a 1169 cavalos de potência, aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 s

Bateria de 128 kWh, autonomia de 700 km segundo o WLTP, carga de 10% a 80% em 12 minutos

Modo AMGFORCE Sport+: motor V8 virtual, marchas e assentos vibratórios

Preço a partir de 113 mil euros e concorrentes no segmento de super-SUVs elétricos

Plataforma – AMG.EA em vez de adaptações convencionais

O GT SUV é o segundo modelo desenvolvido com base na arquitetura exclusivamente elétrica AMG.EA. O primeiro foi o cupê elétrico AMG GT de 4 portas, apresentado em maio de 2026; o SUV compartilha com ele os sistemas de propulsão, as baterias, bem como grande parte do design e do interior. A plataforma opera em 800 V e foi projetada para motores de fluxo axial. A produção ocorre nas fábricas da Mercedes-Benz em Sindelfingen.

Eles são desenvolvidos pela empresa britânica YASA, adquirida pela Mercedes-Benz em 2021. Os motores axiais têm formato de disco plano e oferecem uma densidade de potência significativamente maior do que as máquinas com fluxo radial amplamente utilizadas. Segundo a YASA, a unidade desenvolvida para o AMG pesa apenas cerca de 24 kg. As versões GT 55 e GT 63 possuem três desses motores – um na frente e dois atrás – sendo que o frontal pode ser desligado em condições de baixo carga para reduzir o consumo energético. O GT 53 básico utiliza dois motores síncronos clássicos com ímãs permanentes e uma transmissão de duas marchas na roda traseira.

Dimensões – formato clássico em vez de cupê

Apesar da designação GT, o novo modelo não é um SUV cupê. Possui uma linha de carroceria clássica e alta, com 508 cm de comprimento, 200 cm de largura e 165 cm de altura, sendo que o entre-eixos é de 304 cm. O porta-malas tem capacidade para 607 l, e sob a tampa frontal existe um bolso adicional com capacidade de 78 l.

Tanto na frente quanto atrás, é possível notar a semelhança com o GT de quatro portas: faróis similares, imitação da grade do radiador e uma grande barra tridimensional com as lanternas traseiras. A aerodinâmica ativa inclui abas no para-choque dianteiro, e nas versões 55 e 63 também há um spoiler móvel acima do vidro traseiro, que altera sua posição durante condução dinâmica ou quando a velocidade ultrapassa 150 km/h.

Interior – três telas e botões

A cabine é quase inteiramente retirada do GT de 4 portas. O motorista tem à sua frente painéis de instrumentos de 10,2 polegadas e uma tela multimídia de 14 polegadas, enquanto o passageiro pode contar com uma tela opcional com a mesma diagonal. O sistema MBUX utiliza funcionalidades baseadas em inteligência artificial. Nas versões mais potentes, foram instalados três botões físicos na consola para alterar rapidamente as configurações do sistema de propulsão e da suspensão. O teto de vidro com regulação de transparência é padrão, enquanto os assentos em formato de concha são uma opção.

Propulsão – três versões, até 2000 Nm

A gama inclui três versões. O GT 53 SUV possui dois motores, com 544 CV e 800 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 s e atinge 250 km/h. O GT 55 SUV, com três motores, gera 816 CV e 1860 Nm de torque (3,1 s para atingir 100 km/h). O modelo topo de linha GT 63 SUV tem potência de 1169 CV e torque de 2000 Nm, o que, com um peso de cerca de 2,7 toneladas, permite atingir 100 km/h em 2,7 s e 200 km/h em 7,2 s. A velocidade máxima nas versões 55 e 63 pode ser elevada para 270 km/h. Os valores apresentados referem-se à potência máxima – em operação contínua, ambas as versões com três motores oferecem cerca de 530 kW, e é esse número que a página polonesa da Mercedes divulga, anunciando o modelo como uma novidade disponível “em breve”.

Bateria e carregamento – 454 km em 10 minutos

Uma novidade em relação ao GT de 4 portas é a bateria com capacidade líquida de 128 kWh, utilizada nas versões 55 e 63. Ela é composta por células cilíndricas resfriadas diretamente. Garante um alcance de 620 a 700 km segundo o padrão WLTP e aceita corrente com potência de até 710 kW: em 10 minutos é possível recarregar energia suficiente para 454 km, e o carregamento de 10% a 80% leva aproximadamente 12 minutos. O GT 53 possui uma bateria de 106 kWh (alcance de 597–668 km segundo o WLTP), carregada com potência de até 600 kW – 10 minutos fornecem alcance de 440 km, e o carregamento de 10% a 80% leva cerca de 11 minutos. O fabricante ressalta que esses são valores preliminares.

Vale lembrar que se trata de valores máximos, alcançáveis apenas em estações com potência adequada e sob temperatura ótima da bateria. A maioria das tomadas DC públicas disponíveis hoje, inclusive na Polônia, oferece valores bem menores, portanto, no uso diário, os tempos de carregamento dependerão principalmente da infraestrutura.

Som – um verdadeiro V8 vindo dos alto-falantes

A AMG não abre mão das emoções. No modo AMGFORCE Sport+ GT SUV, o veículo reproduz os sons dos motores montados manualmente em Affalterbach: V8 nas versões 55 e 63, bem como o motor de seis cilindros em linha no GT 53. A fabricante destaca que as gravações provêm de conduções reais com modelos a combustão da AMG, e o sistema apenas seleciona a trilha sonora adequada à situação na estrada. A experiência é complementada por mudanças simuladas de marchas na caixa de câmbio virtual e pelas vibrações dos assentos.

Chassi – hidráulica no lugar de estabilizadores

A suspensão pneumática permite ajustar não apenas a firmeza, mas também o curso da carroceria quase em tempo real. No sistema AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ (padrão no GT 63, opção no GT 55), os estabilizadores clássicos foram substituídos por um sistema hidráulico que limita as inclinações em curvas, bem como o afundamento e a retração da carroceria ao frear e acelerar. A eixo traseiro é giratório (até 6 graus), e os freios de cerâmica e carbono são opção no GT 55 e padrão no GT 63. O GT 53 possui discos de aço.

Mercado – preço e concorrência

As encomendas na Alemanha começam em 20 de outubro de 2026, e a versão básica custa 113 mil euros, um pouco menos que o modelo de 4 portas. As versões mais potentes serão adicionadas à linha no verão de 2027. O preço na Polônia ainda não foi anunciado; para comparação, o cupê elétrico de 4 portas custa cerca de 509 mil zlotys na Polônia.

O principal concorrente será o Porsche Cayenne elétrico. A versão Turbo Electric, com função Launch Control, alcança 1156 CV, acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 s e possui uma bateria de 113 kWh carregada com potência de até 400 kW. Em teoria, o Mercedes oferece maior potência e carregamento significativamente mais rápido, enquanto o Porsche proporciona melhor aceleração. Outro concorrente é o Lucid Gravity.

Redação elektromobilni.pl