Mercedes-AMG GT SUV: SUV elétrico com potência de até 860 kW e capacidade de carregamento de 710 kW
A Mercedes apresenta o AMG GT SUV. Ele chega nas mesmas três versões que conhecemos do AMG GT Coupé de 4 portas: GT 53, GT 55 e GT 63. Eles possuem os mesmos motores, mas nas duas versões mais potentes é utilizada uma nova bateria de 128 kWh.
A estética do AMG GT SUV lembra muito o AMG GT Coupé de 4 portas. A equipe de design tentou combinar elementos do modelo GT com características de SUV. O carro tem uma base larga na estrada, caixas de roda robustas e um capô fortemente modelado. Além disso, há o grade típica da AMG com barras verticais, que aqui são executadas como linhas de iluminação. A grande estrela da Mercedes é parcialmente iluminada. As luzes diurnas exibem uma estrela à esquerda e outra à direita. Na traseira, assim como no modelo irmão, há seis luzes traseiras redondas, cada uma com uma estrela.
Galeria de imagens: Mercedes-AMG GT SUV (2027)
No para-choque dianteiro existem lâminas ativas que controlam o fluxo de ar de resfriamento. No GT 55 e GT 63, há também um spoiler traseiro que se ajusta automaticamente para melhorar a estabilidade e a tração.
Comprimento
Largura
Altura
Entre-eixos
AMG GT SUV
5.084 mm
1.959 mm
1.656 mm
3.040 mm
AMG GT Coupé de 4 portas
5.094 mm
1.959 mm
1.411 mm
3.040 mm
No interior, a Mercedes utiliza um cockpit voltado para o motorista, com um painel de instrumentos de 10,2 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,0 polegadas. Opcionalmente, há também um monitor de 14 polegadas para o passageiro. O teto de vidro panorâmico pode ser alterado de transparente para opaco. O GT SUV oferece de 607 a 1.740 litros de espaço no porta-malas traseiro, além de mais 78 litros na área frontal, ambos medidos segundo a norma VDA.
Foto de: Mercedes-Benz
Tal como o cupê de 4 portas AMG GT, o SUV também é baseado na plataforma AMG.EA. Assim como nesse modelo, as versões mais potentes GT 55 e GT 63 possuem três motores elétricos de fluxo axial, cada um acoplado a uma caixa de câmbio de entrada e inversores de carboneto de silício. Para economizar energia, o motor dianteiro pode ser desconectado por meio de uma unidade de desacoplamento quando não é necessário. Na traseira, dois motores permitem o vetorização de torque.
O modelo básico GT 53 possui apenas um motor elétrico por eixo – e são motores de ímã permanente de fluxo radial convencionais. Aqui também é possível desconectar o conjunto dianteiro por meio de uma Unidade de Desconexão. A máquina elétrica na traseira está acoplada a uma caixa de câmbio de duas marchas. A primeira marcha, com relação menor, permite uma partida rápida do repouso, enquanto a segunda marcha, com relação maior, garante baixo consumo em alta velocidade.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Sistema de propulsão
AWD, 2 PSMs (motores de fluxo radial)
AWD, 3 motores de fluxo axial
AWD, 3 motores de fluxo axial
Potência do sistema / Torque
400 kW / 800 Nm
600 kW / 1.860 Nm
860 kW / 2.000 Nm
0–100 km/h / Vmax
4,2 s / 230 km/h
(250 km/h com Pacote do Motorista)
3,1 s / 230 km/h
(270 km/h com Pacote do Motorista)
2,7 s / 230 km/h
(270 km/h com pacote Driver’s)
Consumo WLTP
em kWh/100 km
18,8–21,1
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
20,9–23,4 (106 kWh)
21,2–23,8 (128 kWh)
Bateria
106 kWh
106 / 128 kWh
106 / 128 kWh
Autonomia WLTP
597–668 km
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
525–585 km (106 kWh)
620–700 km (128 kWh)
Os dados de aceleração indicados referem-se a uma verdadeira aceleração de 0–100 km/h; os valores com rollout são 0,2 a 0,4 segundos menores.
As baterias são compostas por células cilíndricas com fator de forma 26105, ou seja, possuem 26 mm de diâmetro e 105 mm de altura. É o mesmo tamanho de célula utilizado no cupê de 4 portas. Assim como no modelo irmão, as células são resfriadas diretamente, ou seja, ficam imersas em um fluido de refrigeração não condutor elétrico. Na cátodo é utilizada uma química NCMA (níquel, cobalto, manganês e alumínio), enquanto na ânodo é usado grafite com teor de silício. As células estão inseridas em módulos de plástico. Na bateria de 106 kWh há 18 módulos, enquanto na bateria de 128 kWh existem 22 módulos.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Potência máxima de carregamento DC
600 kW
600 / 710 kW
600 / 710 kW
Tempo de carregamento DC de 10–80 %
11 min
11 / 12 min
11 / 12 min
Velocidade de carregamento DC.
10–80 %
6,7 kWh/min
7,5 kWh/min
(bateria de 128 kWh)
7,5 kWh/min
(bateria de 128 kWh)
Potência média de carregamento
10–80 %
405 kW
448 kW
(bateria de 128 kWh)
448 kW
(bateria de 128 kWh)
Recarga
até 42,5 km/min
até 40,8 km/min
até 40,8 km/min
O carregamento é feito com até 600 kW na bateria pequena e 710 kW na grande. A corrente elétrica nesse processo é de 1.000 amperes. Enquanto o modelo de entrada sempre vem com a bateria de 106 kWh, no GT 55 e GT 63 é possível fazer a escolha. Pelo menos, a capacidade da bateria é indicada no folheto técnico como “106 / 128 kWh”.
Dados técnicos do AMG GT SUV em PDF para download
Com base nas informações do fabricante, calculamos a velocidade de carregamento em kWh/min (bateria grande: 128 kWh × 0,7 / 12 min). Ao multiplicar esse valor por 60 min/h, obtém-se a potência média de carregamento na faixa de SoC de 10 a 80 %. Além disso, com base no alcance WLTP, é possível calcular um valor para o reabastecimento de autonomia (máximo 700 km × 0,7 / 12 min).
O GT 63 SUV vem de fábrica com um novo sistema de suspensão “AMG Active Ride Control+”, que no GT 55 é opcional. Ele utiliza amortecedores hidráulicos e molas pneumáticas ajustáveis. O sistema tem como objetivo reduzir o balanço em curvas, o balançar ao freiar e acelerar. Ao mesmo tempo, promete oferecer alto conforto em longas distâncias e estradas precárias, segundo a Mercedes. Além disso, o SUV dispõe de direção nas rodas traseiras.
O GT 63 vem de fábrica com o pacote “AMG Dynamic Plus”, que para o GT 55 é oferecido como opcional. Ele inclui o AMG Race Engineer, conhecido do cupê de 4 portas, que permite ajustar o comportamento dos motores, a dinâmica de direção e a tração por meio de três controles rotativos.
Foto de: Mercedes-Benz
No modo AMGforce Sport+, todos os três modelos oferecem um som artificial do motor, que no GT 53 lembra um motor de seis cilindros e nos dois modelos top, um V8. Nesse modo, também é possível usar uma transmissão simulada controlada por alavancas no volante. Além disso, há vibrações artificiais nos assentos e um indicador de troca de marchas. Existe ainda um modo de corrida, incluindo modo de drift e Launch Control.
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Preço
113.050 euros
Não informado
Não informado
A versão de entrada GT 53 SUV deverá estar disponível a partir de 20 de outubro por preços a partir de 113.050 euros. Assim, a versão SUV é 2.380 euros mais cara que o cupê de 4 portas correspondente. As versões topo de linha GT 63 SUV e GT 55 SUV chegarão na primavera de 2027.
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Em resumo
O AMG GT SUV herda muitos elementos do cupê de 4 portas. Isso vale especialmente para os sistemas de propulsão, enquanto as baterias são, em parte, maiores. A nova bateria de 128 kWh também pode ser carregada extremamente rapidamente: uma potência máxima de carregamento de 710 kW é realmente impressionante – nesse aspecto, o SUV se sai significativamente melhor que o cupê de 4 portas, que consegue no máximo 600 kW. No entanto, tais valores provavelmente só podem ser alcançados em pouquíssimas estações DC, pois é necessário que 1.000 amperes fluam pelo sistema.