Mercedes-AMG GT SUV: até 860 kW e 450 km em 10 minutos
A Mercedes-AMG apresenta com o GT SUV seu primeiro SUV elétrico desenvolvido por conta própria: no modelo GT 63, três motores de fluxo axial geram até 860 kW (1.169 CV), enquanto a bateria de 128 kWh é carregada com até 710 kW. A partir de 20 de outubro, o GT 53 estará disponível por 113.050 euros, seguido pelo GT 55 e pelo GT 63 em 2027.
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Em maio de 2026, a Mercedes-AMG apresentou o primeiro modelo de produção baseado na plataforma AMG.EA com o cupê de 4 portas GT. O segundo veículo desenvolvido com essa arquitetura é agora um SUV. Segundo a empresa, trata-se do primeiro SUV de tamanho completo desenvolvido integralmente pela Mercedes-AMG. Nas versões GT 55 e GT 63, o SUV utiliza os motores de fluxo axial do cupê; todas as versões contam com bateria de resfriamento direto, que no SUV é oferecida também em uma versão maior. O veículo é produzido na fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen, no pavilhão 32 adaptado para a tecnologia AMG.EA.
São oferecidas três versões: AMG GT 53 SUV, AMG GT 55 SUV e AMG GT 63 SUV. A versão de entrada é o GT 53 SUV, que é o único modelo equipado com dois motores síncronos; a recomendação de preço indicativa para a Alemanha é de 113.050 euros, incluindo imposto sobre valor agregado. A Mercedes ainda não divulgou os preços do GT 55 e do GT 63. Todas as três versões possuem o sistema de tração integral variável AMG Performance 4MATIC+, sendo que no GT 55 e no GT 63 ele é complementado pelo Torque Vectoring entre as rodas traseiras.
Propulsão: Motores de fluxo axial ou dois motores síncronos
As duas versões mais potentes utilizam três motores de fluxo axial. Dois deles ficam, juntamente com um redutor planetário cada, na unidade motriz traseira, enquanto o terceiro funciona no eixo dianteiro. Nos motores de fluxo axial, o campo magnético corre paralelamente ao eixo de rotação, o que permite uma estrutura muito plana. O motor dianteiro é acionado apenas quando é necessária mais potência ou tração; em cargas baixas, uma unidade de desconexão o isola para reduzir as perdas por arrasto.
O GT 63 SUV alcança uma potência máxima de 860 kW (1.169 CV) e uma potência contínua de 530 kW (721 CV), com torque máximo de 2.000 Nm. De acordo com as especificações técnicas, ele acelera de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos (2,5 segundos com arranque em rampa de 1 pé) e atinge 200 km/h em 7,2 segundos. Com o pacote Driver’s Package, a velocidade máxima é de 270 km/h. O GT 55 SUV tem potência máxima de 600 kW (816 CV) e torque de 1.860 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos.
No GT 53 SUV, em vez disso, há dois motores síncronos com excitação permanente, um em cada eixo. Juntos, eles geram 400 kW (544 CV); a Mercedes indica uma potência contínua de 270 kW (367 CV) e um torque de 800 Nm. Na traseira, está instalado uma caixa de câmbio de duas marchas: a primeira marcha curta é adequada para partida e trânsito urbano, enquanto a segunda é usada para velocidades mais altas com rotações menores. Também aqui, o motor dianteiro é desacoplado quando a carga é baixa. O GT 53 SUV atinge 100 km/h em 4,2 segundos, e a velocidade máxima com o pacote Driver’s Package é de 250 km/h.
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Suspensão, aerodinâmica e design
A Mercedes desenvolveu um novo sistema de suspensão chamado AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Em vez de estabilizadores convencionais, elementos hidráulicos controlam os movimentos de balanço e inclinação da carroceria, além disso há molas pneumáticas com três níveis de ajuste e um reservatório de pressão de 8,2 litros para alterações rápidas do nível. Esse sistema está disponível como opcional nas versões GT 63 SUV e GT 55 SUV. Todas as versões vêm de fábrica com direção traseira que permite até 6 graus de ângulo: abaixo de 80 km/h, as rodas traseiras giram em sentidos opostos, e acima dessa velocidade, no mesmo sentido, até um grau. O GT 63 SUV possui freios de carbono-cerâmica de fábrica, enquanto no GT 55 eles são opcionais; o GT 53 utiliza freios de aço.
A aerodinâmica inclui um painel de ar ativo na parte dianteira, cujas lâminas se abrem apenas quando há necessidade de resfriamento, além de um spoiler ativo no teto nos modelos GT 55 e GT 63, que altera sua posição a partir de 150 km/h. O valor cW é de 0,27 (GT 53: 0,28), e a área frontal é de 2,80 m². Na traseira, há seis lanternas redondas no estilo turbina, podendo ser complementadas opcionalmente por uma faixa luminosa contínua. Os faróis possuem luz diurna no design de estrela, e o grade do radiador e a estrela da Mercedes podem ser fornecidos opcionalmente com iluminação.
Bateria com 106 ou 128 kWh
A bateria elétrica de alto desempenho AMG funciona com 800 volts e está disponível em dois tamanhos: com 18 módulos e capacidade útil de 106 kWh, ou com 22 módulos e 128 kWh. O SUV GT 53 é listado apenas com a bateria menor, enquanto o GT 55 e o GT 63 são oferecidos com ambas as versões. São utilizadas células cilíndricas redondas com 105 milímetros de altura e 26 milímetros de diâmetro. A química das células combina uma cátodo NCMA (níquel, cobalto, manganês, alumínio) com uma anodo contendo silício; segundo o fabricante, a densidade energética é superior a 298 Wh/kg. Cada célula é cercada diretamente por um óleo que não conduz eletricidade. A Mercedes justifica isso com uma temperatura uniforme, que deve permitir um fornecimento constante de potência mesmo com solicitações repetidas de desempenho máximo.
Informações
Autonomia e consumo
Para o SUV GT 53, a Mercedes indica um alcance WLTP de 597 a 668 quilômetros, com um consumo combinado de 18,8 a 21,1 kWh/100 km. O GT 63 e o GT 55, com bateria de 106 kWh, alcançam de 525 a 585 quilômetros, enquanto com bateria de 128 kWh chegam a 620 a 700 quilômetros. Seu consumo varia, dependendo da bateria, entre 20,9 e 23,8 kWh/100 km. Os alcances referem-se ao ciclo WLTP. De acordo com a Mercedes, as informações sobre consumo e carregamento são preliminares, pois ainda não há aprovação de tipo da UE.
Potência de carregamento e tempos de carregamento
O SUV, equipado com bateria de 106 kWh, alcança até 600 kW em postos de carregamento rápido de 800 volts, e até 710 kW com bateria de 128 kWh (de acordo com a Mercedes, a 1.000 amperes). Segundo o fabricante, para chegar de 10% a 80% de carga são necessários 11 ou 12 minutos, respectivamente. Em postos com 400 kW, a Mercedes indica 14 minutos (para 106 kWh) e 16 minutos (para 128 kWh). Em dez minutos, é possível carregar 70 kWh ou 83 kWh, e em cinco minutos, 41 kWh ou 48 kWh.
Convertido para a autonomia segundo o padrão WLTP, a Mercedes indica 440 quilômetros em dez minutos para o GT 53 SUV. De acordo com as especificações técnicas, o GT 55 e o GT 63 alcançam 386 quilômetros com a bateria menor e 454 quilômetros com a bateria maior. Na tabela da nota de imprensa, a Mercedes menciona até 380 quilômetros para a bateria de 106 kWh. Em postos de carregamento de 400 volts, o sistema alterna automaticamente para modo de 400 volts. A corrente alternada carrega o veículo a até 11 kW. O SUV está preparado para os padrões de carregamento rápido CCS2, GB/T, CHAdeMO, CCS1 e NACS.
Dimensões e espaço
O SUV tem 5.084 milímetros de comprimento (GT 53: 5.080 mm), 2.001 milímetros de largura e 1.656 milímetros de altura (GT 53: 1.653 mm), sendo que o entre-eixos mede 3.040 milímetros. De acordo com a norma DIN, a Mercedes indica um peso em vazio de 2.525 quilogramas para o GT 53, e de 2.585 a 2.715 quilogramas para o GT 55 e GT 63. O porta-malas tem capacidade de 607 litros segundo a VDA, e 1.740 litros quando o banco traseiro é reclinado. Abaixo do capô existe um espaço de armazenamento adicional com 78 litros, segundo a VDA.
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Interior e operação
No cockpit, há um painel combinado de 10,2 polegadas ao lado de uma tela multimídia de 14 polegadas inclinada em direção ao motorista. O passageiro recebe sua própria tela de 14 polegadas. O sistema de entretenimento MBUX é baseado no sistema operacional MB.OS e integra como assistentes de IA o ChatGPT, o Microsoft Bing e o Google Gemini. Além disso, existem aplicativos exclusivos da AMG para dados de condução, configurações do veículo e funções relacionadas a pistas de corrida. Nos modelos GT 55 e GT 63, há três controles rotativos do AMG RACE ENGINEER na consola central, que permitem ajustar o comportamento de resposta, o comportamento em curvas e o controle de tração.
No total, há sete programas de condução à disposição, incluindo um modo Eco com desconexão da roda dianteira e o programa AMGFORCE Sport+. Este reproduz sons gravados de um motor V8 AMG (GT 55 e GT 63) ou de um motor de seis cilindros AMG (GT 53), simulando trocas de marcha que também podem ser acionadas manualmente por meio dos botões no volante. Para pistas de corrida, existe o Predictive Performance Manager, que distribui a potência conforme a seção da pista; ele foi utilizado pela primeira vez durante a corrida recorde do CONCEPT AMG GT XX em Nardò, em 2025. Na parte traseira, há um banco de três lugares cujos encostos podem ser reclinados. O teto panorâmico em vidro pode ser alterado entre transparente e totalmente opaco.
O que vocês acham de um SUV elétrico com som simulado de motor a combustão e capacidade de carregamento de até 710 kW – o GT SUV é mais um carro familiar ou um esportivo para vocês?