Mais espaço – e a tração nas quatro rodas está chegando gradualmente
O Kia Lover oferece tempos de carregamento mais curtos e até nove ocupantes, superando assim o modelo maior PV5. No entanto, os preços e a data de lançamento na Noruega ainda não foram divulgados.
15.09.2026 12:00 | Atualizado às 12:00
Acha que o PV5 ficou um pouco ultrapassado? A Kia está preparando um modelo ainda maior.
Na feira de veículos comerciais IAA Transportation, em Hanôver, a Kia apresentou o novo PV7. Ele será lançado tanto como veículo comercial, chamado Cargo, quanto como modelo multiuso com o nome Passenger.
A expectativa é que ambos sejam lançados na Europa no segundo semestre de 2027. E entre as novidades está algo que muitos interessados no PV5 na Noruega estavam esperando...
Sistema de quatro rodas motrizes – mas não desde o início
Quando testamos o PV5 como carro familiar, espaço, preço e nível de equipamento estavam na lista positiva. No entanto, o fato de o veículo ter tração apenas nas rodas dianteiras foi um ponto negativo.
Com o PV7, a Kia planeja oferecer tração nas quatro rodas. Mas os primeiros veículos serão de tração dianteira, e a fabricante ainda não informou quando as versões com tração nas quatro rodas chegarão.
Isso pode representar uma diferença importante aqui no nosso mercado. Já discutimos anteriormente como a tração nas quatro rodas influencia o mercado de carros populares na Noruega. Em julho, por exemplo, 189 dos 192 Ford E-Transit Custom elétricos registrados tinham tração nas quatro rodas.
Sete assentos? Aqui chega a nove.
Recentemente falamos sobre o PV5 como modelo de sete assentos, lançado com preço promocional de 474.900 coroas, incluindo rodas de inverno.
O PV7 Passenger leva adiante a busca por espaço, com até nove assentos.
A versão alongada mede 5,35 metros – cerca de 65 centímetros a mais que o PV5. A distância entre eixos aumenta de três para 3,5 metros. Portanto, não se trata apenas de um PV5 com alguns assentos extras encaixados na parte traseira.
Kia ainda não informou quantas malas realmente podem ser acomodadas quando todos os assentos estão em uso.
Um porta-malas extra
Também os clientes que compram o veículo como mercadoria têm mais espaço disponível.
O PV5 Cargo que testamos tinha um volume de carga de 4,4 metros cúbicos e espaço para dois porta-malas. O PV7 Cargo Long deve acomodar até 6,1 metros cúbicos e três porta-malas.
Uma versão futura com teto mais alto aumentará o volume para até oito metros cúbicos.
A Kia indica uma carga máxima de 1.165 quilos para a versão Long e 1.200 quilos para a versão mais curta. Isso representa um aumento significativo em relação aos 690 quilos do veículo PV5 que testamos.
Assim como seu irmão mais novo, o PV7 também pode ser usado como fonte de energia para ferramentas e outros equipamentos elétricos.
Promete tempos de carregamento mais curtos
O PV7 possui um sistema de 800 volts e duas capacidades de bateria, indicadas como 71,5 e 96,2 kWt.
Para a versão Cargo com a bateria maior, a Kia visa uma autonomia de mais de 460 quilômetros. Aqui é importante ressaltar a nota de rodapé: esse é um objetivo provisório baseado em testes internos, e não um valor WLTP oficialmente aprovado. Além disso, esse não é o número de autonomia para a versão de carro.
A Kia Norge indica cerca de 25 minutos para carregar de 10% a 80% em condições ideais. Para comparação, levamos cerca de meia hora para realizar o mesmo teste com o PV5.
O tempo de carregamento é indicado com o uso de um carregador rápido de 350 kW. Isso não significa que o carro será carregado a 350 kW – a potência máxima de carregamento ainda não foi especificada.
Outra notícia prática é a possibilidade de dois conectores de carregamento: um na parte dianteira para carregamento rápido e carregamento normal por CA, e outro conector de CA adicional na parte traseira. Assim, você pode escolher o que for mais adequado ao estacionar perto da tomada de carregamento.
O que teremos na Noruega?
Aqui existem várias respostas possíveis.
A Kia Noruega destaca que nem os preços noruegueses, as versões do modelo ou a data de lançamento foram confirmados. Por isso, ainda é cedo demais para determinar quais opções de assentos e transmissão os clientes noruegueses receberão.
Também faltam informações sobre o peso em ordem de marcha e a carga útil do Passenger. Para famílias grandes, não basta contar apenas os assentos: o carro também precisa suportar o peso das pessoas e da bagagem que virão junto.
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O artigo “Mais espaço – e tração nas quatro rodas estão chegando aos poucos” foi publicado originalmente no Norsk elbilforening.