MB.Drive Assist Pro, o equivalente ao Tesla FSD/TAD da Mercedes, previsto para o primeiro semestre de 2027

A Mercedes anunciou a expansão da sua parceria com a Nvidia e informou oficialmente que lançará seu sistema de condução semiautônoma (SAE Level 2) no primeiro semestre de 2027. Trata-se de um equivalente ao Tesla FSD/TAD, ou seja, um mecanismo capaz de dirigir o carro do ponto de partida ao destino (em inglês, point-to-point) sob supervisão e responsabilidade humana, mas sem exigir um envolvimento excessivo da pessoa no controle, na observação de sinais ou na estrada.

A Mercedes abandona sua própria solução e escolhe a Nvidia

A Mercedes foi a primeira fabricante de automóveis na Alemanha a receber autorização para implementar um sistema de condução parcialmente autônoma (SAE Level 3, “olhos fora da estrada”) chamado Mercedes Drive Pilot. No entanto, o software tinha inúmeras limitações; mesmo recentemente, após vários anos de suposto desenvolvimento, ele podia desligar-se de repente quando um motociclista se infiltrava entre os carros na estrada. Por isso, a empresa parou discretamente de se gabar dessa opção e decidiu optar por outras soluções. No comunicado atual sobre o novo MB.Drive Assist Pro, o antigo Mercedes Drive Pilot passou a ser apenas um “sistema de assistência estabelecido” anônimo.

Mercedes Drive Pilot durante testes no Mercedes EQS (c) Mercedes

O novo sistema de assistência ao motorista MB.Drive Assist Pro é teoricamente inferior, pois é classificado em um nível mais baixo (não autônomo, SAE Level 2; na prática: 2++, o que significa que requer supervisão constante humana). No entanto, todas as apresentações indicam que o software é muito mais funcional. Ele consegue lidar com o tráfego tanto em rodovias quanto em cidades, sendo capaz de percorrer o trajeto do ponto de partida até o destino. Além disso, não possui restrições estranhas como velocidade máxima de 60 km/h ou exigência da presença de outros veículos na estrada (!).

MB.Drive Assist Pro no Mercedes CLA Electric

O MB.Drive Assist Pro é capaz de mudar de faixa, entrar e sair de rodovias, fazer curvas corretamente em cruzamentos, pelo menos segundo as promessas. Requer “apenas” um carro adequado e relativamente moderno, com computadores baseados em sistemas Nvidia que consigam lidar com o software Alpamayo. Utiliza 10 câmeras, 5 radares e 12 sensores ultrassônicos. A Mercedes afirma até mesmo que será a primeira fabricante de carros com esse tipo de solução e… isso é verdade, pois a empresa deseja manter total conformidade com a regulamentação UNECE R171. A Tesla pediu que algumas regras fossem excluídas por serem, segundo seus argumentos, irreais (“as pessoas não dirigem assim”).

O software começará a ser enviado para compradores selecionados de Mercedes no final de 2026, como parte de uma onda de testes beta. A disponibilidade oficial do serviço está prevista para a primeira metade de 2027.

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