O Mazda EZ-60 recebeu LiDAR e NOA. O CX-6e demonstra as ambições chinesas da marca

Em 27 de setembro de 2026, a Changan Mazda apresentou o modelo EZ-60 Laser Edition, que é o equivalente chinês do Mazda CX-6e oferecido na Europa. Esse SUV elétrico está equipado com LiDAR, 26 sensores adicionais e um sistema de condução de nível L2 que permite uso em rodovias, cidades e estacionamento automático. Trata-se ainda de um assistente de condução, e não de um carro autônomo.

O EZ-60 e o CX-6e são o segundo veículo elétrico desenvolvido pela Mazda em parceria com a Changan. Ao mesmo tempo, é o primeiro modelo dessa colaboração preparado para ser vendido também fora da China.

LiDAR, 11 câmeras e condução por navegação

A versão Laser Edition inclui LiDAR, 11 câmeras HD, 12 sensores ultrassônicos e 3 radares milimétricos. O carro deve ser capaz de reconhecer carros, ciclistas e pedestres, mesmo em condições de visibilidade reduzida.

Nas autoestradas, o sistema funciona em uma faixa de velocidade de 0 a 130 km/h. É capaz de mudar de faixa, contornar obstáculos, descer e subir em vias expressas, além de gerenciar as entradas para áreas de serviço. As decisões são tomadas com base no percurso gravado na navegação.

Nas cidades, o EZ-60 utiliza a navegação da Tencent, que define o percurso de acordo com as faixas específicas de tráfego. A Mazda melhora o gerenciamento de carros que se aproximam pela frente, desvios por obras e ruas estreitas. Uma atualização OTA deve adicionar posteriormente a função de seguir outro carro quando se está em um grupo.

O fabricante classifica o conjunto como nível avançado L2 e NOA, ou seja, Navigation on Autopilot. O motorista permanece responsável pela direção o tempo todo. Na China, a Tesla utiliza um nome igualmente cauteloso, onde o pacote conhecido nos EUA como Full Self-Driving funciona como Tesla Assisted Driving.

Frenagem até 110 km/h e certificado CATARC

O sistema AEB deve parar o carro diante de um obstáculo imóvel a velocidades de até 110 km/h. Para uma pessoa a pé na pista, o limite é de 90 km/h, enquanto para pedestres e ciclistas que atravessam a estrada o limite é de 60 km/h.

Diante da aparição súbita de uma pessoa ou veículo atrás de um obstáculo, o sistema deve reagir a velocidades de até 50 km/h. A Mazda também combina o AEB com o AES. Conforme descreve o fabricante, “se o carro não conseguir parar, ele ajudará simultaneamente a fazer uma curva e a contornar o obstáculo”. Tais declarações são impressionantes, mas sua eficácia real só será comprovada por testes independentes na estrada.

O EZ-60 Laser Edition passou por uma série de 11 testes de alto risco aprovados, que incluíram estradas montanhosas estreitas e condução noturna em rodovias sob chuva. O modelo recebeu o certificado TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge, emitido pelo instituto chinês CATARC.

A tecnologia básica permaneceu inalterada. Na parte traseira, há um motor com potência de 190 kW, ou seja, 258 CV, que gera cerca de 290 Nm de torque. A bateria LFP tem capacidade de 77,94 kWh, e o alcance declarado chega a 600 km segundo os dados chineses, portanto não deve ser comparado diretamente com os resultados do WLTP.

A Laser Edition é voltada para o mercado chinês, e a Mazda não associou esse lançamento à atualização europeia do CX-6e. A vantagem do EZ-60 pode não estar no próprio LiDAR, mas na integração dos sensores com o sistema de navegação da Tencent. Prefeririam esse conjunto no CX-6e europeu ou um sistema mais simples baseado em câmeras e radares?

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