O Mazda 6e, para o ano de 2027, terá uma bateria de 78 kWh. Maior autonomia e carregamento de 200 kW, mas não é barato.

A Mazda atualizou o 6e para o modelo de 2027 e fez algo sensato: retirou do catálogo dois tipos diferentes de baterias, mantendo apenas um pacote LFP de 78 kWh. O resultado são até 560 km segundo o WLTP, 258 CV e carregamento DC com potência de até 200 kW. Na Polônia, o preço inicial é de 202.500 zł para a versão Takumi.

Até agora, o cliente precisava escolher entre uma bateria menor de 68,8 kWh com carregamento mais rápido e uma maior de 80 kWh, que oferecia maior autonomia, mas tinha desempenho claramente pior nos testes de aceleração. Agora, essa divisão desaparece. E isso é bom, pois tal configuração era simplesmente excessivamente complexa.

Uma versão em vez de duas

O novo Mazda 6e possui uma bateria LFP de 78 kWh, um motor na eixo traseiro e tração traseira. A potência permanece em 258 CV. O fabricante declara autonomia de 560 km segundo o WLTP e consumo médio de energia de 16,1 kWh/100 km.

A mudança mais importante diz respeito à carga. A potência DC máxima aumenta para 200 kW, e o carregamento de 10% a 80% deve levar 24 minutos. A Mazda também promete recuperar quase 400 km de autonomia com apenas uma parada. Em teoria, isso parece muito melhor do que antes, embora, como de costume, o problema esteja na curva de carga e não no seu pico.

Ao mesmo tempo, o desempenho foi aprimorado. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h agora é de 7,3 s, ou seja, 0,3 s a menos do que antes. A calibração do pedal de aceleração também foi alterada, a recuperação máxima foi aumentada e o assistente de direção foi reprogramado. A Mazda menciona ainda novas configurações para molas e amortecedores.

Além disso, há mudanças na eletrônica. O sistema avançado de assistência à direção deve funcionar até 160 km/h, o assistente de faixa de rodagem intervirá de forma mais suave, e a navegação e o planejamento de carregamento foram aprimorados. Há também um novo modo chamado Pet Comfort Mode, que mantém a temperatura desejada no habitáculo após sair do carro.

Preço na Polônia e forte concorrência

Na Polônia, a Mazda 6e para o modelo de 2027 custa a partir de 202.500 zł na versão Takumi. Isso representa um aumento de 4 mil zł em relação ao anterior, já que o preço inicial era de 198.500 zł. As versões Homura Plus e Takumi Plus têm preço ainda maior, ambas a partir de 210.900 zł.

O problema da Mazda é simples: o segmento de cerca de 200 mil zlotys ficou apertado. O Hyundai IONIQ 6 começa em 198.800 zlotys, tem até 680 km de autonomia segundo o WLTP e carrega de 10% a 80% em 18 minutos graças à arquitetura de 800 V. O BYD Seal, em promoção, custa a partir de 191.400 zlotys na versão Design RWD com 313 CV de potência. O Volkswagen ID.7 também chegou a custar menos de 200 mil zlotys, e com grandes descontos, até abaixo de 160 mil zlotys.

A Mazda está ampliando sua linha de carros elétricos de maior porte. Já chegou às concessionárias polonesas o CX-6e, com 4,85 m de comprimento, e um sistema de propulsão muito semelhante: bateria LFP de 78 kWh, 258 CV, tração traseira, até 484 km de autonomia segundo o WLTP e cerca de 200 kW de potência de carregamento. Os preços começam em 206.100 zlotys, enquanto o Takumi Plus custa 219.000 zlotys.

A Mazda simplificou o 6e nos pontos em que antes dificultava a escolha, mas hoje a simples simplicidade da tabela de preços não é suficiente para vencer na concorrência. Por 202.500 zlotys, você escolheria o 6e ou então o IONIQ 6, o Seal ou o ID.7?

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