Maxus deixa para trás as vans: acaba de levar à Europa uma fera elétrica de 42 toneladas que muda completamente sua estratégia

14/09/2026 16:30

Atualizado em

14/09/2026 16:30

A eletrificação do transporte de mercadorias está levando os fabricantes chineses a um campo que vai muito além do turismo elétrico. A SAIC quer aproveitar essa transição para ampliar o papel da Maxus na Europa, uma marca que até agora concentrava grande parte de suas atividades em furgões, veículos comerciais leves e picapes.

A IAA Transportation de Hannover foi o palco escolhido para mostrar essa mudança de escala. Entre as novidades está um caminhão elétrico de 42 toneladas com bateria de 615 kWh, acompanhado por um modelo de 7,5 toneladas e um veículo autônomo para entregas urbanas. Com eles, a Maxus começa a construir uma linha de produtos que pode abranger desde o transporte de última milha até o transporte pesado por estrada.

Um caminhão de 42 toneladas com uma bateria de 615 kWh

O modelo que está no topo desta nova linha é o Maxus eDeliver 420L, um caminhão desenvolvido com base na arquitetura modular AILink. Seu sistema elétrico conta com uma bateria CATL de 615 kWh e cinco níveis de regeneração, embora a empresa ainda não tenha divulgado uma autonomia homologada. Ela indica, no entanto, que a vida útil esperada da bateria é de até 1,5 milhão de quilômetros.

Um dos seus principais argumentos está justamente na recarga. A Maxus afirma que o eDeliver 420L consegue recuperar de 20% a 80% da sua bateria em cerca de 25 minutos, um valor especialmente relevante em um veículo que precisa inserir as paradas de carga dentro das jornadas e dos intervalos regulamentares do transporte profissional. Além disso, a cabine atende aos requisitos de segurança ECE R29 V3.0 e pode se mover 500 milímetros para trás em caso de impacto, aumentando a proteção de seus ocupantes.

A empresa também não pretende limitar sua ofensiva ao transporte de longa distância. O eDeliver 75 atende à categoria de 7,5 toneladas, contando com uma bateria LFP de 120 kWh e um motor elétrico de 150 kW, o que equivale a 204 CV. As especificações técnicas comercializadas na Espanha indicam até 250 quilômetros no ciclo combinado com carga e 300 quilômetros em condições urbanas, além de suportar carregamentos rápidos de 120 kW, alcançando de 20% a 80% de carga em aproximadamente 30 minutos.

Do transporte urbano aos veículos autônomos

O eDeliver 75 também reflete a intenção da Maxus de entrar em mercados que exigem configurações específicas. Ele consegue superar os 4.500 kg de carga útil em sua versão de combate curto, possui um motor elétrico ePTO de até 100 kW e oferece capacidade de reboque de 3.500 kg. O modelo já faz parte da linha espanhola da Maxus, portanto essa expansão para veículos de maior tonelagem não se limita apenas ao mercado chinês.

A esta gama se soma o RoboVan, um veículo logístico com automatização de nível 4 desenvolvido com base na tecnologia de condução autônoma da SAIC. Ele utiliza três sensores LiDAR e onze câmeras, possui mais de seis metros cúbicos de espaço de carga e consegue transportar até 1.500 kg. De acordo com os dados divulgados pela empresa, a tecnologia empregada neste projeto acumula mais de 10 milhões de quilômetros de testes reais sem acidentes.

A Maxus também está utilizando Hannover para apresentar soluções de carga bidirecional V2X, nas quais as baterias de seus veículos comerciais podem se transformar em sistemas de armazenamento conectados a edifícios ou à própria rede elétrica. A estratégia é complementada por uma expansão de sua infraestrutura pós-venda na Alemanha, com o objetivo de alcançar 170 pontos até o final de 2026, medida que a SAIC adota para preparar o caminho para que a Maxus deixe de competir apenas no mercado europeu de furgões elétricos.