Mate Rimac investe em baterias, sistemas de armazenamento de energia e táxis autônomos
Imagem: Rimac
Mate Rimac impulsiona o desenvolvimento do seu grupo empresarial, apostando cada vez mais em áreas de negócio fora da indústria automobilística. Além do desenvolvimento de superesportivos elétricos e do fornecimento de tecnologia de baterias para fabricantes como BMW e Porsche, sistemas de armazenamento de energia e mobilidade autônoma ganham importância crescente. Ao mesmo tempo, o empresário croata, em conversa com a Automotive News, questiona as perspectivas econômicas dos superesportivos totalmente elétricos e vê os fabricantes europeus enfrentando desafios significativos na concorrência com a China. Ele atribui um grande potencial de mudança à condução autônoma e aos robô-táxis.
O empresário de 38 anos fundou, em 2009, a fabricante de supercarros elétricos Rimac e hoje é presidente do Rimac Group e CEO da Bugatti Rimac. O grupo empresarial inclui quatro empresas operadas de forma independente: Bugatti Rimac, Rimac Technology, Rimac Energy e a fornecedora de Robotaxi Verne. Em um campus de 100.000 metros quadrados perto de Zagreb, foram investidos cerca de 130 milhões de euros em edifícios e mais 300 milhões de euros em instalações de produção. As capacidades já estão totalmente ocupadas, por isso a empresa considera uma expansão.
A Bugatti Rimac emprega cerca de 1000 funcionários e gerou no ano passado uma receita de 640 milhões de euros, além de um EBITDA de 200 milhões de euros. Segundo o fundador, a Rimac Technology, com 1200 funcionários, possui pedidos de fabricantes de automóveis no valor de cinco bilhões de euros e aumentou sua receita anual em poucos anos de menos de 100 milhões para 250 milhões de euros. Para o ano em curso, a Rimac espera uma receita de cerca de 350 milhões de euros, valor que deve dobrar no ano seguinte.
Entre os clientes conhecidos publicamente da Rimac Technology estão a BMW, a Porsche e a fabricante de carros elétricos saudita Ceer. Com a BMW, o i7 foi anunciado como o primeiro veículo a utilizar tecnologia desenvolvida em conjunto, sendo que mais dois modelos estão em preparação. Para o Porsche 911 GTS T-Hybrid, a Rimac fornece um pacote de baterias de íons de lítio desenvolvido especialmente, com 1,9 quilowatt-hora e 400 volts, enquanto a Ceer recebe sistemas de propulsão elétrica totalmente integrados.
A Rimac Energy emprega 60 funcionários, desenvolve sistemas de armazenamento de energia estacionários, inclusive para data centers, e, segundo Mate Rimac, assinou contratos com fornecedores de energia no valor de mais de um bilhão de euros. A empresa de Robotaxi Verne, com cerca de 150 funcionários, afirmou ter lançado o primeiro serviço comercial de Robotaxi da Europa e trabalha, entre outros, com a Uber.
Mate Rimac vê um potencial significativo tanto em veículos autônomos quanto em sistemas de armazenamento de energia, enquanto aponta para margens de lucro relativamente baixas no negócio tradicional de fornecimento de peças automotivas. Ele atribui o maior potencial de geração de valor à Bugatti Rimac, onde foi concluída recentemente uma transação de mais de um bilhão de euros com a participação de fundos de private equity.
Mate Rimac fala sobre crescimento, mobilidade elétrica e concorrência
A Rimac Technology pretende utilizar cada vez mais suas competências em baterias, motores elétricos, eletrônica e software fora do setor automotivo, sem expandir seu portfólio de produtos existente. Mate Rimac justifica essa abordagem afirmando que sua empresa já superou em muito as metas iniciais no negócio de fornecimento de peças automotivas, com pedidos no valor de cinco bilhões de euros.
Ao mesmo tempo, Mate Rimac mudou sua avaliação sobre a atratividade comercial dos superesportivos totalmente elétricos. Ele desenvolveria novamente o Nevera, 100% elétrico e com quatro rodas independentes, do ponto de vista técnico, mas considera essa decisão economicamente errada nas condições atuais do mercado.
As respostas sobre o Rimac Nevera mostraram que os clientes do segmento de mercado mais alto não queriam uma tecnologia já comum, e por isso a Bugatti optou pelo Tourbillon, em vez de um motor totalmente elétrico, escolhendo um híbrido V16 plug-in. Segundo Rimac, a Volkswagen inicialmente pressionava por um Bugatti 100% elétrico, que poderia ser desenvolvido com mais facilidade com base na plataforma já existente do Nevera.
Após a saída da Porsche como acionista, Mate Rimac vê maiores liberdades empresariais e processos de tomada de decisão significativamente mais rápidos, ao mesmo tempo em que considera uma liderança empresarial eficiente essencial para o sucesso econômico da Bugatti. A empresa desenvolveu o Tourbillon sem apoio financeiro da Volkswagen ou da Porsche, nem investimentos adicionais de capital ou empréstimos bancários. A Bugatti Rimac já é lucrativa e gera seus próprios recursos líquidos.
Diante da concorrência internacional, Mate Rimac vê sérios problemas para os fabricantes de automóveis europeus em relação aos concorrentes chineses. Especialmente no que diz respeito a veículos acessíveis e sistemas de propulsão elétrica, ele acredita que o continente não é competitivo e defende uma concentração em nichos de mercado próprios. No entanto, ele não espera que a maior mudança no setor venha da eletrificação, mas sim da condução autônoma e dos táxis robóticos. Mate Rimac descreve um futuro em que as pessoas não comprarão nem dirigirão mais os veículos por conta própria, mas apenas os utilizarão.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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