Maserati faz parceria com Huawei e JAC: o novo carro elétrico chegará em 2027

A Maserati pode estar prestes a dar um dos giros mais marcantes de sua história recente. A Stellantis mantém conversas com a Huawei e o grupo chinês JAC para estabelecer uma colaboração industrial de longo prazo com a marca italiana, uma aliança que poderia resultar em um novo modelo desenvolvido conjuntamente, com previsão de lançamento para o final de 2027.

A informação, divulgada pelo jornal italiano Milano Finanza e posteriormente confirmada por fontes da Reuters, indica que o projeto utilizaria a plataforma tecnológica Harmony Intelligent Mobility da Huawei, enquanto a JAC contribuiria com sua experiência em desenvolvimento e fabricação. A Maserati, por sua vez, manteria o design, o posicionamento de luxo e a identidade do Tridente. Por enquanto, no entanto, as conversas ainda não se transformaram em um acordo definitivo.

A proposta é especialmente interessante porque o modelo poderia ser comercializado com uma estratégia de dupla marca. Na China, seria vendido sob o nome Maextro, a marca de luxo desenvolvida pela Huawei e JAC, enquanto nos demais mercados adotaria o nome Maserati. Tratar-se-ia, portanto, de um mesmo projeto com duas identidades comerciais diferentes, dependendo do mercado.

A abordagem lembra o funcionamento de outras parcerias da Huawei dentro da indústria chinesa. A empresa de tecnologia tornou-se um dos principais atores do setor automotivo chinês sem precisar fabricar carros diretamente, fornecendo sistemas eletrônicos, software, conectividade e definição do produto por meio de suas parcerias com diferentes fabricantes. A JAC, além disso, já possui experiência trabalhando com outros grandes grupos internacionais, incluindo a Volkswagen.

Para a Maserati, esse movimento teria um alcance muito maior do que o simples lançamento de outro modelo. A marca enfrenta uma situação complicada dentro da Stellantis e precisa recuperar seu volume de vendas sem perder sua posição como fabricante de luxo. Em 2025, foram registradas 7.900 unidades vendidas, contra 11.300 no ano anterior, enquanto suas perdas operacionais ajustadas atingiram 198 milhões de euros.

Essa situação explica por que a Stellantis está buscando novas estratégias para a Maserati. O grupo já transformou as parcerias industriais com fabricantes chineses em um dos pilares de sua estratégia para os próximos anos, com acordos que incluem empresas como Leapmotor e Dongfeng em seu plano de negócios até 2030.

O novo projeto também poderia servir para aumentar a atividade das fábricas italianas de Cassino e Modena, onde atualmente são fabricados modelos da Maserati. No entanto, ainda não está definido onde será produzido o futuro carro desenvolvido com a Huawei e a JAC, portanto não se pode dar por certo que sua fabricação será realizada inteiramente na Itália. A Reuters aponta que um acordo desse tipo teria um impacto positivo nas taxas de produção das duas instalações.

E aqui surge um dos pontos mais interessantes. A Maserati já possui experiência em eletrificação com modelos como o Grecale Folgore, o GranTurismo Folgore e o GranCabrio Folgore, mas suas vendas ainda não atingiram os níveis necessários para compensar o alto investimento exigido para desenvolver uma linha própria de veículos elétricos. A parceria com a Huawei permitiria o acesso a tecnologia chinesa muito avançada, sem que a Maserati tivesse de arcar sozinha com todo o custo de desenvolvimento.

A questão é até que ponto essa tecnologia chinesa será integrada ao futuro Maserati. A Huawei poderia assumir uma parte importante da arquitetura eletrônica e do software, enquanto a JAC cuidaria do desenvolvimento industrial e da fabricação. O Maserati manteria aquilo que tradicionalmente o diferencia: design, ajustes finos e posicionamento no mercado de luxo.

Por enquanto, não há especificações técnicas confirmadas para o futuro Maserati. Também não se conhece seu tamanho, bateria, autonomia, potência ou preço; portanto, qualquer número divulgado antes de um anúncio oficial deve ser considerado uma estimativa. O que parece claro é que o primeiro modelo conjunto pode entrar em produção antes do final de 2027, caso as negociações tenham sucesso.

A Stellantis evitou confirmar o acordo. Um porta-voz do grupo afirmou que a empresa mantém conversas com diferentes players do setor em todo o mundo como parte de suas atividades habituais, com o objetivo de oferecer novas opções de mobilidade aos seus clientes. A Huawei e a JAC, por sua vez, não fizeram comentários sobre as negociações quando a Reuters divulgou a informação.

Esse movimento ocorre também em um momento crucial para a Maserati. A Stellantis prepara, para dezembro, a apresentação da estratégia de longo prazo da marca, após ter descartado sua venda e reafirmado que continuará fazendo parte do grupo. O objetivo é encontrar uma fórmula que permita manter o caráter exclusivo da Tridente, mas com uma estrutura industrial capaz de sustentá-la economicamente.

Se o acordo finalmente for concretizado, a Maserati poderia se tornar mais um exemplo de como os fabricantes europeus recorrem cada vez mais à tecnologia e à capacidade industrial chinesas para acelerar sua transição elétrica. A diferença, neste caso, é que o resultado traria o famoso Tridente na parte dianteira e poderia chegar à Europa como um modelo Maserati completamente novo.