Mais de 1.000 km de autonomia e quase a metade do preço de um Xiaomi YU7: assim é o novo SUV chinês que desata outra guerra de preços

A guerra dos preços dos carros elétricos na China volta a intensificar-se. A Arcfox, conhecida na Europa pelo esforço da BAIC para importá-los pelo porto de Ferrol, acaba de colocar à venda o Alpha T7, um SUV com mais de 5 metros de comprimento que combina versões elétricas e com extensor de autonomia, muitos recursos tecnológicos e uma plataforma de 800 volts. E tudo isso por um preço inicial de 132.800 yuanes, valor que o coloca bem abaixo de modelos como o Xiaomi YU7.

O lançamento ocorreu em 16 de setembro, e a resposta inicial foi especialmente impressionante. Segundo a Arcfox, o Alpha T7 recebeu mais de 30.000 pedidos confirmados já na primeira hora de venda, depois de ter ultrapassado 60.000 pedidos no total durante a fase de pré-venda. A marca oferece nove configurações diferentes, quatro com extensor de autonomia e cinco versões elétricas.

O preço também é um dos principais atrativos do novo modelo. A faixa de preços começa em 132.800 yuanes para o Alpha T7 1315 Plus com extensor de autonomia e vai até 168.800 yuanes para o modelo elétrico 715 Ultra Qiankun. Nas versões com extensor, os preços variam entre 132.800 e 163.800 yuanes, enquanto os modelos elétricos partem de 135.800 yuanes e chegam a 168.800 yuanes.

Para colocar esses números em contexto, o Xiaomi YU7 custa atualmente 233.500 yuanes na China em sua versão padrão, enquanto o YU7 Long Range mantém um preço de 253.500 yuanes. Isso significa que o Arcfox Alpha T7 de entrada custa entre 43% e 48% a menos, dependendo da versão do Xiaomi com a qual é comparado. Não é exatamente a metade, mas está muito próximo em um segmento onde ambos possuem carrocerias de grande tamanho e alto nível tecnológico.

Mais de 1.100 quilômetros de autonomia com extensor

O Alpha T7 possui um design de SUV de cinco lugares com uma silhueta bastante estilizada. A carroceria tem 5,02 metros de comprimento, 1,996 metros de largura e 1,685 metros de altura, enquanto a distância entre eixos chega a 3.040 mm. Com essas dimensões, o Arcfox entra diretamente no segmento dos SUVs grandes, embora o teto com inclinação traseira tenha como objetivo conferir a ele uma aparência mais dinâmica.

A parte dianteira é dominada por uma grade completamente fechada e uma grande marca luminosa de 1.700 mm que percorre a frente do veículo. O coeficiente aerodinâmico anunciado é de 0,251, um valor razoável para um modelo desse tamanho e que ajuda a controlar o consumo em altas velocidades. Na parte traseira, encontramos um porta-malas de 645 litros que pode aumentar para 1.845 litros ao rebaixar os assentos traseiros, enquanto o espaço da frente acrescenta mais 200 litros.

O interior segue a tendência de reduzir ao mínimo os elementos físicos. O painel de instrumentos tradicional desaparece, dando lugar a um sistema de informação projetado de 43,3 polegadas, enquanto no centro do painel há uma tela de 17,3 polegadas com resolução 3K. Este sistema utiliza um chip fabricado com processo de 4 nanômetros e oferece conectividade 5G, controle por voz, Huawei HiCar e Apple CarPlay.

Nas versões mais avançadas, está disponível ainda o sistema de assistência à condução Huawei Qiankun ADS 5 Pro, que utiliza 27 sensores, incluindo um sistema de visão a laser integrado no habitáculo. A Arcfox anuncia funções de assistência para autoestrada e cidade, além de estacionamento inteligente em mais de 160 cenários. Essas funções não estão disponíveis de série em toda a gama, mas sim associadas a determinadas configurações.

A gama mecânica divide-se em dois grandes grupos. Os modelos Alpha T7 elétricos utilizam uma plataforma de 800 volts com tecnologia de carboneto de silício e um único motor elétrico de 227 kW, o que equivale a cerca de 309 CV. O 650 Plus combina esse motor com uma bateria de 72,8 kWh e alcança 650 quilômetros no ciclo CLTC, enquanto as versões mais avançadas utilizam uma bateria de 84,8 kWh e atingem 715 quilômetros no mesmo ciclo.

Ao aplicar a conversão aproximada normalmente usada para comparar esses valores com o ciclo europeu, teríamos cerca de 566 e 622 quilômetros, respectivamente. Não se trata de valores oficiais WLTP, mas sim de uma estimativa baseada nos dados chineses, que permitem ter uma ideia mais realista do que o modelo pode oferecer fora da China.

A arquitetura de 800 volts é também um dos pontos fortes do Alpha T7. A Arcfox afirma que o sistema consegue recuperar 270 quilômetros de autonomia em apenas 10 minutos, enquanto informações anteriores ao lançamento indicavam que a carga de 30% a 80% levaria cerca de 15 minutos. É um desempenho especialmente interessante, considerando o tamanho e o preço do veículo.

Para muitos, a versão mais chamativa é a equipada com extensor de autonomia. Neste caso, o Alpha T7 combina um motor elétrico de 200 kW com um motor a gasolina de 1,5 litros que atua como gerador e uma bateria de 43,9 kWh. A autonomia exclusivamente elétrica homologada é de 320 quilômetros CLTC, cerca de 278 quilômetros segundo as estimativas do WLTP, enquanto a autonomia total chega a 1.315 quilômetros CLTC.

Isso torna o Alpha T7 1315 uma proposta especialmente peculiar: um SUV de mais de cinco metros capaz de percorrer mais de 1.100 quilômetros em um ciclo de consumo equivalente ao europeu, com uma bateria relativamente pequena e a possibilidade de usar gasolina para gerar eletricidade quando a carga se esgota.

Arcfox Alpha T7 elétrico

650 Plus: 135.800 yuanes → 17.663 euros

715 Max: 149.800 yuanes → 19.483 euros

715 Max Qiankun: 158.800 yuanes → 20.654 euros

715 Ultra: 159.800 yuanes → 20.784 euros

715 Ultra Qiankun: 168.800 yuanes → 21.956 euros

Arcfox Alpha T7 com sistema de extensão da autonomia (EREV)

1315 Plus: 132.800 yuanes → 17.270 euros

1315 Max: 144.800 yuanes → 18.834 euros

1315 Max Qiankun: 153.800 yuanes → 20.005 euros

1315 Ultra Qiankun: 163.800 yuanes → 21.306 euros

O resultado é um carro difícil de se encaixar nos parâmetros europeus atuais. Por pouco mais de 17.000 euros, a Arcfox oferece na China um SUV com mais de cinco metros, cinco lugares, grande autonomia e muita tecnologia. O mesmo preço de um Renault Twingo básico na Europa.

A questão agora é se uma proposta desse tipo chegará ao nosso mercado e, principalmente, a que preço. Por enquanto não há anúncio de comercialização na Europa, mas o Alpha T7 mostra até que ponto a guerra dos preços está se intensificando na China. Modelos de grande porte, baterias cada vez mais potentes, sistemas de 800 volts e tecnologias avançadas de assistência estão chegando a preços que, há poucos anos, pareciam reservados a carros muito menores.