Markus Haupt: “não há um único caminho” para a SEAT no futuro, o fechamento não é a única opção para a marca espanhola

18/10/2026 13:00

Atualizado em

18/10/2026 13:00

Ao longo dos últimos anos, meses e semanas, não faltaram rumores anunciando o fim da marca SEAT. Ninguém duvida de que a fabricante espanhola é a mais fraca entre todas as que fazem parte do Grupo Volkswagen. Sua continuidade está em questão, mas o desaparecimento não é o único futuro possível para a marca. Seu principal responsável, Markus Haupt, deixou bem claro que o conglomerado possui várias soluções para garantir sua continuidade.

A mensagem de Markus Haupt, dada durante o Salão de Paris, chega em meio a uma grande polêmica. A linha de produtos da SEAT se restringe atualmente a dois modelos antigos, o SEAT Ibiza e o SEAT Arona, enquanto sua marca irmã CUPRA cresce e gera mais lucro. Além disso, documentos internos do grupo, aos quais a imprensa teve acesso, indicam que a SEAT poderia deixar de existir em 2029. Ainda não há uma decisão final.

Um grupo em plena reestruturação

O contexto não ajuda. O Grupo Volkswagen está imerso em uma grande reestruturação que pode levar à eliminação de metade de seus modelos. Haupt conhece os relatórios que circulam, mas defende que “não há um único caminho” para a marca. “Temos diferentes cenários em análise, e sim, existe a possibilidade de o SEAT desaparecer gradualmente”, reconhece. No entanto, sem estipular uma data.

Híbridos leves para o Ibiza e o Arona

Frente às dúvidas, Haupt se apoia nos números. O SEAT Ibiza é o carro mais vendido da empresa na Espanha, e a marca ganhou participação de mercado em alguns mercados. “Ele possui grande força”, afirma.

Segundo ele, a prova de que a marca ainda está viva é o investimento. No próximo ano, os SEAT Ibiza e Arona terão motores com hibridização leve, acompanhados da importante etiqueta ECO da DGT. “Isso demonstra nossa confiança nesta marca, pois precisamos dela. A SEAT faz parte da nossa estratégia”, afirma. Por enquanto, não existem dados técnicos desses motores: nem potências, nem tipo de sistema elétrico, nem consumo.

A regulamentação de CO2 tem a última palavra

Haupt não indica uma data para a decisão. Ele explica que tudo depende das regulamentações: o CO2 já desempenha um papel importante e, a partir de 2030, será ainda mais difícil cumprir as exigências. No entanto, acrescenta que “pode haver flexibilidade”, o que afetaria diretamente a decisão.

Essa flexibilidade já está em discussão. Em dezembro de 2025, a Comissão Europeia propôs reduzir a meta de 2035 para uma diminuição de 90% das emissões, em vez de 100%, compensando o restante com aço de baixo carbono produzido na UE, combustíveis sintéticos ou biocombustíveis. Se for aprovada, os carros com motor de combustão teriam um alcance ligeiramente maior, e a SEAT também.

Além das regulamentações, Haupt cita a situação geopolítica, a experiência dos clientes e a velocidade da eletrificação. “Qualquer data será determinada pelas regulamentações e pelo comportamento dos clientes”, resume ele. “Não haverá perda de empregos”, reconheceu Haupt anteriormente.

Segurança para quem possui um SEAT

O executivo também envia uma mensagem aos proprietários. Mesmo que a marca desapareça um dia, o grupo manterá 15 anos de garantia para seus carros. “Não há motivo para pânico diante de nenhuma decisão, pelo contrário”, insiste ele. Na prática, nada muda por enquanto para o comprador de um SEAT. O Ibiza e o Arona continuam à venda e receberão a versão híbrida leve no próximo ano. O que ainda não se sabe é o mais importante: quando será decidido o futuro da empresa e se a marca terá algum modelo novo além dessas duas atualizações. Segundo Haupt, as regulamentações europeias terão tanto peso quanto as decisões dos clientes.

Fonte: Autocar