Relatório MAN “Além do Diesel”: Caminhões elétricos como vantagem competitiva
Foto: MAN
O relatório estratégico “Beyond Diesel”, publicado pela MAN Truck & Bus, mostra como a transição para caminhões elétricos a bateria pode gerar uma vantagem competitiva estrutural – e por que os eTrucks estão cada vez mais determinando o acesso a clientes e pedidos.
“Os caminhões elétricos a bateria já não são mais uma tecnologia do futuro, mas sim uma realidade operacional: mais de 15.000 eTrucks já circulam diariamente pelas estradas da Europa, operados por cerca de 5.000 transportadoras”, destaca a MAN.
O mercado de veículos comerciais está passando por mudanças estruturais e deve continuar nessa direção: a UE estabelece metas de redução das emissões de CO₂ para os fabricantes (-45% até 2030 e -90% até 2040), e cada vez mais transportadoras exigem transporte sem emissões já em seus processos de licitação. Assim, a eletrificação deixa de ser uma opção para se tornar uma obrigação. De acordo com estudos, a participação de veículos elétricos novos deve aumentar de 15% a 35% a partir de 2030.
A MAN afirma: “Quem inicia cedo a eletrificação de seus depósitos e frotas pode, muitas vezes, se beneficiar de preços mais altos para transporte sem emissões, posicionar-se como componente essencial de cadeias de suprimentos com baixas emissões e desenvolver as competências necessárias em geração e uso de energia, que serão cruciais para o sucesso a longo prazo.”
“O sistema como um todo é fundamental”
Segundo a MAN, a vantagem decisiva não reside apenas no veículo elétrico em si, mas sim no sistema como um todo, que inclui o veículo, o depósito, bem como o gerenciamento de carregamento e energia. Os custos totais (Total Cost of Ownership, abreviado como TCO) são determinados pelos preços da energia, pela infraestrutura de carregamento e pelos custos relacionados a pedágios e emissões de CO₂. O depósito representa o fator mais importante: até 90% de todos os processos de carregamento já ocorrem hoje e continuarão a acontecer no próprio local no futuro. Além disso, com energia solar fotovoltaica, armazenamento e carregamento inteligente, os custos de energia poderiam cair para menos de 16 centavos por quilowatt-hora. Ao longo de cinco anos, isso poderia gerar economias de até 13% em relação aos veículos a diesel no que diz respeito ao TCO.
O relatório estratégico da MAN “Beyond Diesel” demonstra que isso já é possível hoje, por meio de três arquétipos reais de clientes que se encontram em diferentes estágios da transformação empresarial. A Foppiani Transport (Itália) representa a abordagem estruturada, a Betonwerk Bad Lausick (Alemanha) a escalabilidade por meio de sistemas energéticos inteligentes, e a Schlager Transport Logistik (Áustria) um sistema completo de sucesso.
“BEV Starter: A abordagem estruturada”
A Foppiani Transport, de Milão, opera uma frota totalmente composta por veículos MAN e utiliza, entre outros recursos, um caminhão articulado elétrico, uma chassi elétrico, sistema de carregamento em depósito e um sistema fotovoltaico de 350 kWp. Outro modelo eTGX já foi encomendado à MAN. “Os benefícios dos caminhões elétricos superam os custos adicionais – pois nossos clientes estão dispostos a pagar um preço maior pelo benefício que eles oferecem”, afirma Pietro Zanon, gerente de Compras e Manutenção.
“Operador de Sistema BEV: Eletrificação como estratégia de negócios”
A Schlager Transport Logistik já possui uma frota parcialmente elétrica a bateria e pretende operar totalmente com veículos elétricos a partir de 2030. Na unidade de Saxen, a empresa utiliza um sistema integrado de energia para depósitos, composto por cerca de 765 kWp de painéis fotovoltaicos e 1,6 MWh de armazenamento. O proprietário, Hubert Schlager, calculou inicialmente o caso de negócios em Excel e acredita que, já hoje, cerca da metade do parque de veículos comerciais na Alemanha e na Áustria pode ser eletrificada de forma econômica.
“BEV Scaler: Escalabilidade e economicidade vêm em primeiro lugar”
A fábrica de concreto Bad Lausick utiliza cinco eTGX, cada um com seis pacotes de baterias, além de um sistema energético de depósito composto por pontos de carregamento de 400 kW, instalações fotovoltaicas de 1,8 MWp e sistemas de armazenamento em baterias em vários locais. Ao longo de cinco anos, a empresa obtém uma economia total nos custos operacionais de aproximadamente 500.000 euros. “Eu não vou ficar aí fazendo greenwashing. A rentabilidade deve estar acima de tudo”, enfatiza o diretor executivo Robin Schulze.
“Os exemplos mostram que os caminhões elétricos já são econômicos hoje em dia”, afirma Roland Schurig, Vice Presidente de Projetos de Zero Emissões na MAN Truck & Bus. “No entanto, apenas as empresas que eletrificam todo o sistema, incluindo o veículo, o depósito e o gerenciamento de carga e energia, conseguem obter uma vantagem decisiva. Como MAN, somos parceiros tanto para nossos clientes novos quanto para os atuais, oferecendo-lhes clareza sobre onde se encontram em sua transformação e como podem evoluir.”
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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