MAN-Manager: A infraestrutura de carregamento freia a disseminação dos caminhões elétricos

Foto: MAN

A descarbonização do transporte rodoviário de mercadorias está avançando. Friedrich Baumann, diretor de vendas e soluções para clientes da MAN Truck & Bus, explicou em uma entrevista ao portal nfz-messe.com que os caminhões elétricos a bateria já são econômicos para determinados tipos de uso. Com distâncias anuais de pelo menos 100.000 quilômetros e alto uso de rodovias com pedágio, é possível alcançar o ponto de equilíbrio – ou seja, o ponto em que se obtém lucro – após aproximadamente três a três anos e meio.

Segundo o gerente da MAN, a economicidade depende fortemente da fonte de energia. As empresas que utilizam sua própria eletricidade por meio de painéis fotovoltaicos podem obter vantagens competitivas em relação aos veículos movidos a diesel, graças a custos baixos de cerca de dez centavos por quilowatt-hora. Um fator essencial nesse contexto é a integração de infraestruturas como bancos de baterias ou carregamento bidirecional, no qual os veículos podem funcionar como armazenadores de eletricidade gerada por conta própria nos fins de semana.

No campo da tecnologia de hidrogênio, a MAN Truck & Bus está atualmente produzindo uma pequena série de aproximadamente 100 a 150 veículos. Segundo a empresa, uma produção em larga escala ainda não é viável devido à demanda atual e aos altos custos do hidrogênio público, que podem variar entre 12 e 18 euros por quilo. Para um uso econômico, seria necessário um preço entre 3 e 5 euros por quilo, explica Baumann.

O maior obstáculo para o desenvolvimento da mobilidade elétrica, segundo o gerente da MAN, não são as próprias estações de carregamento, mas a falta de conexões à rede elétrica. A demanda por eletricidade está aumentando, mas as redes de distribuição não foram adequadamente desenvolvidas ao longo dos anos. Para superar esse desafio, a fabricante de veículos comerciais trabalha, entre outros, com a empresa energética E.On.

O motor a diesel continuará desempenhando um papel central na MAN também no futuro. A empresa continua investindo no desenvolvimento da tecnologia Euro-7 e em medidas para reduzir o consumo. Baumann prevê que, no início da década de 2030, cerca de 40% dos caminhões na Europa serão movidos a bateria. Mesmo assim, o diesel permanece importante devido à maturidade tecnológica e aos mercados internacionais, embora os custos possam aumentar devido a tecnologias adicionais.

A MAN, como fabricante internacional, pretende atuar a longo prazo com várias tecnologias simultaneamente. A escolha da tecnologia de propulsão torna-se cada vez mais complexa para os clientes, razão pela qual, segundo Baumann, o aconselhamento por parte do fabricante ganha importância. No futuro, segundo ele, avanços tecnológicos como o carregamento em megawatts para encurtar os tempos de carga, bem como o desenvolvimento contínuo do carregamento bidirecional, irão moldar o mercado.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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