MAN eTGX: Nova geração com alcance de 720 km é revelada
A MAN apresenta o novo MAN eTGX, que melhora significativamente seu alcance graças a uma aerodinâmica aprimorada, maior recuperação de energia e uma nova geração de baterias. Além disso, será exibido na IAA Transportation uma versão elétrica do caminhão leve TGE, desenvolvida em parceria com a Flux.
Nova geração do MAN eTGX
Foto: MAN
O fabricante de veículos comerciais de Munique divulgou nada menos que 15 comunicados à imprensa para a IAA Transportation (de 15 a 20 de setembro em Hannover). No entanto, um deles se destaca especialmente, o relacionado ao MAN eTGX: pouco mais de dois anos após a primeira entrega desse caminhão totalmente elétrico para clientes na fábrica da Porsche em Leipzig, a MAN atualizou agora o modelo.
Além de muitas outras inovações, o aumento do alcance é algo interessante – graças a uma melhor aerodinâmica e, principalmente, a uma nova geração de baterias. Enquanto o MAN eTGX, como caminhão basculante, tinha até então no máximo seis conjuntos de baterias, cada um com 89 kWh brutos e 80 kWh líquidos a bordo – ou seja, um total máximo de 534 kWh brutos ou 480 kW líquidos –, as capacidades de armazenamento aumentam agora com a nova geração de baterias: no novo MAN eTGX, é possível armazenar ou utilizar 92 kWh brutos e 88 kWh líquidos por conjunto. Assim, a MAN libera uma quantidade significativamente maior de energia líquida em relação à bruta, cerca de 95 por cento. A química das células continua sendo NMC, e a MAN continua montando as baterias em sua fábrica em Nuremberg. Além disso, é importante ressaltar que o tamanho dos conjuntos de baterias não muda.
Além disso, agora também é possível instalar um sétimo conjunto de baterias no caminhão basculante, o que antes só era possível no chassi. No entanto, no MAN eTGX isso só é possível com uma configuração de eixos 6×2 do caminhão basculante (seis rodas, sendo duas motrizes). Até seis conjuntos também podem ser instalados em um caminhão basculante com configuração 4×2 (quatro rodas, sendo duas motrizes). O fato de a configuração mais pesada com sete conjuntos de baterias exigir três eixos se deve à localização do sétimo conjunto (mais raso) logo atrás da cabine do motorista, bem como às exigências relativas à carga útil e ao esforço dos eixos.
MAN eTGX com capacidade de bateria líquida de até 616 kWh
A nova configuração das baterias resulta em maior autonomia. O novo caminhão tractor MAN eTGX 6×2, com capacidade de bateria de 644 kWh bruto / 616 kWh líquido, consegue, segundo o fabricante, uma autonomia de até 720 quilômetros, sendo que “mais de 600 quilômetros são uma autonomia típica e realisticamente alcançável em condições de transporte rodoviário diárias”, afirma a MAN. Com essa autonomia máxima, o MAN eTGX supera até mesmo o novo Volvo FH Aero Electric 6×2, apresentado há algumas semanas, cujo fabricante declara 700 quilômetros de autonomia, e que desde então é considerado o campeão europeu em autonomia entre os caminhões elétricos.
Em outras configurações, também há um aumento no alcance: no típico caminhão articulado 4×2 do MAN eTGX, a empresa mencionou na primeira geração, durante o lançamento, um alcance diário de 500 quilômetros, enquanto as especificações posteriores falavam em até 570 quilômetros (provavelmente em condições ideais). Agora, na nova geração, o valor aumentou significativamente: no caminhão articulado 4×2 com seis baterias e capacidade total bruta de 552 kWh / líquida de 528 kWh, o alcance sobe para até 660 quilômetros, sendo que se espera que ele “supere em muito os 500 quilômetros em condições reais, no uso típico em transporte de longa distância”.
Isso resume as novidades relacionadas às baterias. No entanto, o aumento no alcance do MAN eTGX se deve não apenas a isso, mas também a uma recuperação de energia melhorada em até 20%, além de um design aprimorado. Isso inclui uma parte dianteira do veículo adiantada em 120 milímetros, que, segundo a MAN, permite utilizar de forma eficiente as normas europeias de comprimento para veículos de zero emissões, visando otimizar a aerodinâmica e a segurança.
A bateria ainda maior afeta o peso em vazio da versão agora com maior autonomia do eTGX: a MAN informou, a pedido, no estande da feira, 12,7 toneladas – contra 10,6 toneladas no eTGX com seis conjuntos de baterias. A carga útil também varia correspondentemente: no pesado eTGX, considerando um reboque padrão e um peso total permitido de 42 toneladas, restam aproximadamente de 22,5 a 23 toneladas para o transporte de mercadorias. No eTGX com seis conjuntos, há cerca de duas toneladas a mais.
Grande passo para o transporte de longa distância
A MAN prevê o início das encomendas dos caminhões elétricos revisados para abril do próximo ano. As primeiras entregas estão previstas para o final do verão de 2027. “Com o novo MAN eTGX, damos mais um grande passo no caminho para a descarbonização do transporte rodoviário de longa distância. A combinação de uma nova geração de baterias, autonomia ainda maior, carregadores de megawatt e um design do veículo focado exclusivamente na eficiência gera um valor econômico significativo para nossos clientes no uso diário. Ao mesmo tempo, melhoramos a visibilidade direta e, com isso, a segurança de todos os participantes do trânsito”, afirma Alexander Vlaskamp, presidente do conselho de administração da MAN Truck & Bus.
Com “carregador de megawatts”, Vlaskamp quer dizer que a empresa oferece o eTGX – mesmo em sua geração atual – desde julho com conexões MCS de fábrica. Isso permite uma potência de carregamento de 750 kW, enquanto o eTGX com conexões CCS normais carrega a 375 kW.
Apresentado o transportador elétrico TGE, mais próximo da versão de produção
Vamos do topo ao fim do portfólio da MAN: na IAA Transportation, a marca do grupo Traton também mostra dois veículos
inovadores, que foram eletrificados em parceria com o desenvolvedor suíço Flux. Ambos são baseados no transportador TGE, que até agora só estava disponível com motores a combustão, sendo um modelo irmão do Crafter da Volkswagen, controladora do Traton.
Juntamente com a Flux, ambos os veículos foram desenvolvidos para áreas de aplicação especializadas que exigem, entre outras coisas, um peso total maior do veículo, tração nas quatro rodas e transmissões elétricas auxiliares. Isso inclui serviços de resgate, bombeiros e empresas municipais que até então só podiam ser eletrificadas de forma limitada.
Os dois veículos exibidos em Hanôver possuem um peso total permitido de 4,0 e 5,5 toneladas, respectivamente. Isso lhes confere uma capacidade de carga útil de até 2.500 quilogramas (no modelo de 5,5 toneladas) e uma capacidade de reboque de até 3.500 quilogramas. A bateria instalada, com capacidade bruta de 119 kWh, permite um alcance de até 480 quilômetros, além de carregamento em corrente contínua de até 140 kW. Isso possibilita um carregamento rápido de 10% a 80% em menos de 30 minutos.
“A apresentação na IAA Transportation mostra como estamos impulsionando a eletrificação também para aplicações de transporte e especiais particularmente exigentes. Nosso objetivo é oferecer aos clientes soluções práticas com alta eficiência de uso. Juntamente com nosso parceiro de desenvolvimento
Flux, obtemos conhecimentos importantes através da troca direta com
“Os clientes”, resume Daniel Holbein, chefe da unidade de negócios Van da MAN,
juntos.
A MAN já trabalha em parceria com a Volkswagen Nutzfahrzeuge no
próximo modelo do MAN eTGE, que foi lançado em 2024. A colaboração com a Volkswagen Nutzfahrzeuge continua sendo um elemento central no desenvolvimento de produtos do TGE, independentemente dos tipos de propulsão, segundo a MAN. No entanto, um novo MAN eTGE, assim como o novo Volkswagen e-Crafter, provavelmente só chegará em 2028.