Mahle apresenta extensor de autonomia para caminhões elétricos a bateria

A Mahle apresentará um novo sistema de extensão de autonomia para caminhões pesados na IAA Transportation em setembro. Ele pode ser instalado em caminhões elétricos, transformando-os efetivamente em híbridos plug-in. O sistema de extensão de autonomia consiste em um gerador de alta tensão combinado com um motor de combustão interna compacto.

A Mahle apresentou seu sistema de extensão de autonomia para caminhões elétricos de uso pesado, descrevendo-o como uma inovação mundial que os visitantes podem conhecer na IAA Transportation em Hanover (15 a 20 de setembro de 2026). A empresa sediada em Stuttgart afirma que o gerador a bordo permitirá que os caminhões elétricos “alcancem toda a autonomia diária necessária” no futuro, eliminando completamente a preocupação com a distância de percurso entre os fornecedores de logística. Como explicou o Dr. Marco Warth, chefe de Desenvolvimento Corporativo da Mahle: “Nosso sistema de extensão de autonomia é uma ‘unidade de energia de emergência’ inteligente que é ativada exatamente no momento certo e aumenta significativamente a autonomia disponível.”

Para contexto: caminhões equipados com este sistema são conhecidos como EREVs, ou Veículos Elétricos de Alcance Estendido. Este termo tem sido utilizado principalmente no mercado chinês de carros de passeio até o momento. Os EREVs são veículos parcialmente eletrificados que podem ser carregados externamente com eletricidade e reabastecidos com combustível – semelhantes a híbridos plug-in. No entanto, ao contrário dos híbridos plug-in, as rodas dos EREVs são sempre acionadas exclusivamente pelo motor elétrico. Quando as baterias se esgotam, um pequeno motor de combustão interna a bordo é acionado e gera eletricidade para o motor. Este gerador movido por motor de combustão é tecnicamente chamado de extensor de alcance. Tais sistemas são raros em caminhões, mas houve um teste de campo notável: a DHL e a Scania testaram recentemente essa tecnologia (link em alemão).

O extensor de alcance se encaixa no espaço de instalação da bateria

O sistema da Mahle é projetado da seguinte forma: um gerador de alta tensão com saída contínua de 110 kW e saída máxima de 130 kW é acionado por um motor de combustão interna compacto. Este, por sua vez, fornece energia ao sistema elétrico do veículo em rotas exigentes e quando os caminhões estão totalmente carregados. Segundo a Mahle, a arquitetura do extensor de autonomia pode ser facilmente adaptada às necessidades específicas de energia de diversos aplicativos e mercados regionais.

O fornecedor descreve seu sistema de extensor de autonomia como uma unidade autônoma que integra o gerador, o motor de combustão interna, o sistema de gestão térmica e de fluidos, o tanque de combustível, o tanque de AdBlue e o sistema pós-tratamento de gases de escape em uma estrutura compacta. Graças a um inovador sistema de resfriamento a óleo, diz-se que o gerador alcança uma densidade de potência superior a 7 kW por quilograma.

A unidade de extensão de autonomia é instalada no espaço originalmente destinado à bateria, o que a torna, consequentemente, menor. Em outras palavras, parte do conjunto de baterias é substituída – não para reduzir a autonomia puramente elétrica, mas para acomodar um dispositivo de extensão de autonomia baseado em combustão. Em combinação com as baterias restantes, isso promete uma autonomia total maior. No entanto, isso também resulta logicamente em maiores emissões de CO₂ – embora ainda menores do que as de um caminhão a diesel.

Mahle promete mais de 800 km de autonomia

De acordo com a Mahle, seu sistema substitui aproximadamente um terço da capacidade da bateria existente em um caminhão elétrico. “O sistema substitui cerca de um terço da capacidade atual da bateria de um caminhão elétrico, permitindo que o veículo seja equipado com uma bateria menor. Como resultado, a carga no eixo traseiro é reduzida em cerca de 400 kg e o peso total do veículo em aproximadamente 600 kg”, afirmou a empresa. “No geral, um caminhão BEV com extensor de autonomia pode alcançar uma autonomia total superior a 800 km, sendo que a bateria fornece cerca de 400 km e o extensor de autonomia os outros 400 km.”

A Mahle também forneceu uma avaliação das emissões subsequentes de CO₂: “Em modo de extensão da autonomia, as emissões são semelhantes às de um caminhão com sistema de propulsão convencional. Se o motor de combustão interna, preparado para uso com biocombustíveis graças aos componentes da MAHLE, for operado com combustíveis renováveis como o avançado biodiesel HVO100, o caminhão terá emissões praticamente zero de CO₂.” Um sistema de gerenciamento térmico com capacidade de resfriamento de 48 kW em alta temperatura e 15 kW em baixa temperatura foi projetado para garantir um funcionamento estável em condições de trabalho intensivo.

“Nosso extensor de autonomia é a chave para separar o aumento do mercado de caminhões elétricos da velocidade insuficiente de desenvolvimento das infraestruturas”, afirma Marco Warth. “Se a estação de carregamento estiver ocupada, ou se forem necessárias rotas alternativas devido a condições climáticas ou congestionamento, e as infraestruturas atingirem seus limites, outras frotas podem ficar presas; um caminhão elétrico com extensor de autonomia continua em operação. A disponibilidade operacional é mantida, mesmo sob condições extremas.”

A direção da Mahle enfatiza que o sistema de extensor de autonomia representa um caminho para uma transição mais rápida dos caminhões a diesel, que ainda dominam as empresas de transporte hoje, para caminhões elétricos a bateria. “Tempo e energia são recursos limitados e valiosos, especialmente no setor de transporte rodoviário; apenas os operadores que agem de forma econômica conseguem sobreviver. Com produtos de eletrificação, a MAHLE pode ajudar a tornar os caminhões pesados mais eficientes e flexíveis, ao mesmo tempo em que reduz as despesas operacionais”, afirma Arnd Franz, presidente do conselho executivo e CEO da Mahle.

Mahle amplia o fornecimento para fabricantes chineses

Franz observa que a Mahle não só está ganhando espaço entre os fabricantes locais com seus produtos de eletrificação para caminhões, mas também está ampliando sua presença entre os fabricantes chineses de veículos comerciais, que cada vez mais entram no mercado europeu com caminhões elétricos a bateria. No entanto, o CEO da Mahle não menciona nomes específicos. É claro, porém, que pelo menos três fabricantes chineses de caminhões elétricos a bateria – Sany, SuperPanther e Windrose – pretendem estabelecer-se na Europa ainda este ano.

Na IAA Transportation em Hanover, a Mahle pretende não apenas exibir produtos para caminhões elétricos e híbridos, mas também tecnologias para o uso de combustíveis renováveis com o objetivo de descarbonizar o transporte rodoviário de cargas. Como mais uma inovação em mobilidade elétrica, a empresa sediada em Stuttgart vai apresentar um novo motor elétrico. Esse dispositivo, chamado Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor, foi desenvolvido para uso em eixos de acionamento elétrico de veículos comerciais pesados. Ele funciona sem ímãs de terras raras e oferece uma potência máxima de 370 kW e um torque superior a 900 Nm a 3.900 rpm (rotações por minuto). A Mahle afirma que a eficiência de seu motor é de 95% segundo o ciclo VECTO.

Em geral, os veículos comerciais de médio e alto porte representam cerca de 20 por cento dos negócios da Mahle com fabricantes automotivos. Segundo a empresa, ela se beneficia “da rede de desenvolvimento e produção em todos os principais mercados, bem como do seu portfólio de clientes amplamente diversificado”. A Mahle colabora com mais de 120 clientes nos setores de veículos comerciais e off-road. A empresa afirma que as encomendas recebidas no primeiro semestre de 2026 no negócio de veículos comerciais – assim como no setor de carros de passeio – estão significativamente acima do período do ano anterior. “Esperamos crescer mais rapidamente que o mercado com nossos produtos para veículos comerciais nos próximos cinco anos”, disse Arnd Franz, acrescentando que a Mahle vê o maior potencial de crescimento na Ásia.