A Mahle inicia os primeiros projetos de range extender com fabricantes de caminhões
A Mahle dá um passo adiante com seu sistema de extensão de alcance para caminhões elétricos: após o anúncio em agosto, a fornecedora iniciou agora os primeiros projetos concretos com fabricantes de veículos comerciais. O objetivo é criar protótipos que cheguem às estradas em breve.
O sistema de extensão de alcance da Mahle é composto por uma unidade compacta que inclui, entre outros componentes, gerador, motor de combustão e sistema de gestão térmica.
Foto: Mahle
O sistema de extensores de alcance foi anunciado em agosto, antes da IAA Transportation. Agora, essa tecnologia faz sua estreia em feira em Hannover e parece já estar a caminho de ser integrada aos primeiros veículos. Segundo o fornecedor, existem projetos concretos com fabricantes de veículos comerciais para desenvolver protótipos e, em seguida, testá-los em condições de estrada. No entanto, a Mahle ainda não divulgou informações sobre parceiros, quantidades produzidas ou uma possível data de lançamento em série.
O sistema combina um gerador de alta tensão com potência contínua de 110 kW e potência máxima de 130 kW com um motor a combustão compacto. O gerador, o motor de combustão, o sistema de gestão térmica, os tanques de combustível e AdBlue, além do sistema de pós-tratamento de gases de escape, estão reunidos em uma única unidade que substitui parte da bateria de um caminhão elétrico. As rodas continuam a ser acionadas exclusivamente por meio elétrico.
De acordo com a Mahle, cerca de um terço da capacidade original da bateria pode ser perdido. Isso deve tornar o veículo cerca de 600 quilogramas mais leve, mesmo com a adição do extensor de alcance. Para caminhões projetados especificamente para isso, o fornecedor promete um alcance total de mais de 800 quilômetros – cerca de 400 quilômetros com a bateria e outros 400 quilômetros com o extensor de alcance.
A Mahle posiciona essa tecnologia principalmente como uma solução para as deficiências na infraestrutura de carregamento para veículos comerciais pesados. No entanto, só os protótipos agora anunciados poderão mostrar se as vantagens prometidas em termos de alcance, peso e custos operacionais se confirmam na prática, em frotas reais.
Mahle apresenta motor elétrico sem terras raras
Outra estreia na IAA é o transmissor sem contato (MCT) já anunciado previamente, destinado a eixos de propulsão elétrica em veículos comerciais pesados. O motor elétrico não utiliza ímãs permanentes, portanto, não depende de terras raras. Sua potência máxima é de 370 kW, e o torque excede 900 Nm. A Mahle afirma que a eficiência no ciclo VECTO é de 95 por cento.
O fornecedor também atualizou as informações sobre as vantagens em termos de material e peso: em comparação com uma máquina síncrona com excitação permanente semelhante, espera-se reduzir até três quilogramas de ímãs de terras raras por veículo, tornando a unidade de propulsão até dez quilogramas mais leve.
Paralelamente, a Mahle utiliza sua presença na IAA para defender mais uma vez condições regulatórias abertas à inovação tecnológica. Além de motores elétricos a bateria, segundo a empresa, extensores de alcance, hidrogênio e combustíveis renováveis também devem contribuir para a descarbonização do transporte rodoviário de cargas. A Mahle exige, para isso, uma revisão da regulamentação europeia de CO₂ aplicada a veículos comerciais pesados.