A Mahle apresenta extensores de alcance para caminhões elétricos

A Mahle apresentará na IAA Transportation, em setembro, um novo sistema de extensor de autonomia para caminhões pesados. Ele pode ser instalado em caminhões elétricos, transformando-os, de certa forma, em híbridos plug-in. O extensor de autonomia é composto por um gerador de alta tensão em combinação com um motor a combustão compacto.

Mahle fala sobre seu sistema de extensor de autonomia para caminhões pesados

Caminhões elétricos em sua estreia mundial, que esperam os visitantes da IAA Transportation em Hanôver (15 a 20 de setembro de 2026). Com o gerador a bordo, os caminhões movidos a bateria deverão, no futuro, “cobrir todas as necessidades de deslocamento diário”, afirma o fornecedor de Stuttgart. Dessa forma, o medo em relação ao alcance dos veículos entre os profissionais de logística deve ser completamente superado. Dr. Marco Warth, responsável pelo desenvolvimento da empresa Mahle, comenta: “Nosso Range Extender é um ‘grupo gerador de emergência’ inteligente, que liga no momento certo e aumenta significativamente o alcance.”

Para contextualizar: os caminhões, equipados com esse sistema, tornam-se os chamados EREVs. A abreviatura significa “Extended Range Electric Vehicles” e, até agora, somos familiarizados com ela principalmente pelo mercado chinês de veículos de passeio. Os EREVs são veículos parcialmente elétricos que podem ser carregados externamente com eletricidade e também abastecidos com combustível – ou seja, funcionam como híbridos plug-in. Diferentemente desses, nas EREVs as rodas são sempre acionadas exclusivamente pelo motor elétrico. Quando as baterias se esvaziam, um pequeno motor de combustão interna a bordo é acionado e gera a eletricidade necessária para o motor. Esse gerador movido a combustão interna é chamado, no jargão técnico, de “Range-Extender” ou ampliador de autonomia. Em caminhões, tais Range-Extenders são raros. No entanto, conhecemos um teste de campo: a DHL e a Scania testaram essa tecnologia recentemente.

O Range-Extender fica no espaço das baterias

Na Mahle, o sistema é estruturado da seguinte forma: um gerador de alta tensão com potência contínua de 110 kW e potência máxima de 130 kW é acionado por um motor a combustão compacto – e, por sua vez, fornece energia ao sistema de propulsão elétrica em trechos exigentes e em caminhões totalmente carregados. Segundo a Mahle, a arquitetura do extensor de alcance pode ser adaptada sem problemas às exigências de desempenho das mais diversas aplicações e mercados regionais.

O fornecedor descreve ainda seu sistema de extensor de alcance como uma unidade independente que reúne gerador, motor a combustão, sistema de gestão térmica e de fluidos, tanque de combustível, tanque de AdBlue e sistema de pós-tratamento de gases em uma caixa compacta. O gerador deve alcançar uma densidade de potência de mais de 7 kW por quilograma graças a um sistema inovador de resfriamento com óleo.

A caixa do extensor de alcance é instalada no espaço destinado à bateria, fazendo com que esta fique, consequentemente, menor. Em outras palavras: substitui-se parte dos pacotes de baterias, o que não reduz a autonomia puramente fornecida pelas baterias, mas permite a instalação de um extensor de alcance movido a motor de combustão, que, em conjunto com as baterias restantes, promete maior autonomia total. No entanto, isso também acarreta, logicamente, mais emissões de CO2 (embora menos do que um caminhão a diesel).

A Mahle promete autonomia superior a 800 km

Concretamente, segundo o fabricante, o sistema Mahle substitui aproximadamente um terço da capacidade da bateria existente de um caminhão BEV. “Por isso, ele pode ser equipado com uma bateria correspondentemente menor. Isso permite economizar cerca de 400 kg de carga sobre o eixo traseiro do veículo”, esclarece a Mahle. “O peso do veículo diminui em aproximadamente 600 kg. No total, um caminhão BEV com extensor de alcance alcança uma autonomia superior a 800 km: cerca de 400 km são fornecidos pela bateria e os outros 400 km pelo extensor de alcance.”

E também em relação às emissões de CO2, a Mahle fornece uma avaliação: “No modo Range Extender, o veículo comercial em condições reais de uso emite mais de 80% menos CO2 do que um sistema de propulsão convencional. Quando o motor, compatível com biocombustíveis graças aos componentes da Mahle, é alimentado, por exemplo, com o moderno biodiesel HVO100, o veículo opera quase sem emissões de CO2.” Um sistema de gerenciamento térmico com capacidade de resfriamento em alta temperatura de 48 kW e em baixa temperatura de 15 kW deve garantir um funcionamento estável do sistema sob condições de carga pesada.

“Nosso extensor de alcance é a chave para separar o crescimento do mercado dos caminhões elétricos da velocidade insuficiente na construção de infraestrutura”, afirma Marco Warth. “Quando a estação de carregamento está ocupada, as condições climáticas ou engarrafamentos exigem rotas alternativas, quando a infraestrutura atinge seus limites ou outras frotas ficam paradas: um caminhão elétrico com extensor de alcance continua em movimento! A disponibilidade operacional é mantida, mesmo nos horários de pico.”

A gestão da Mahle enfatiza que vê no sistema de extensores de alcance uma maneira de migrar mais rapidamente dos caminhões a diesel, que ainda são dominantes nas empresas de transporte, para caminhões elétricos movidos a bateria. “Tempo e energia são recursos escassos e valiosos, especialmente no setor de transporte; apenas quem opera de forma econômica consegue sobreviver. A Mahle ajuda com produtos para a eletrificação, tornando os caminhões pesados mais eficientes e flexíveis, além de reduzir os custos operacionais”, afirma Arnd Franz, presidente do conselho executivo da empresa e CEO da Mahle.

A Mahle fornece cada vez mais para fabricantes chineses

Franz afirma que a Mahle, com seus produtos de eletrificação para caminhões, não só conquista os fabricantes locais, mas também pode ampliar sua presença entre os fabricantes chineses de veículos comerciais, que atualmente estão chegando cada vez mais à Europa com caminhões elétricos a bateria. No entanto, o executivo da Mahle não menciona nomes específicos. O que é certo é que, com Sany, SuperPanther e Windrose, pelo menos três fabricantes de caminhões elétricos da China pretendem se estabelecer na Europa ainda este ano.

Na IAA Transportation em Hanôver, a Mahle pretende mostrar, além de produtos para caminhões elétricos e híbridos, também tecnologias para o uso de combustíveis renováveis com o objetivo de desfossilizar o transporte rodoviário de cargas. Como outra novidade relacionada à eMobility, a empresa de Stuttgart anuncia, entre outras coisas, um novo motor elétrico. Esse dispositivo, chamado Mahle Contactless Transmitter (MCT) E-Motor, é uma máquina destinada ao uso em eixos de propulsão elétrica de veículos comerciais pesados. Ele não utiliza ímãs de terras raras. O motor MCT-E-Motor alcança uma potência máxima de 370 kW e um torque superior a 900 Nm a 3.900 rotações por minuto. A eficiência do motor é de 95% segundo o ciclo VECTO, segundo a Mahle.

Em geral, os veículos comerciais de médio e grande porte representam cerca de 20 por cento dos negócios da Mahle com fabricantes de automóveis. Segundo a própria empresa, isso se deve “por um lado, a parcerias de desenvolvimento e produção em todos os mercados importantes, bem como ao portfólio diversificado de clientes”. A Mahle trabalha com mais de 120 clientes no setor de veículos comerciais e off-road. Segundo a empresa, as encomendas no primeiro semestre de 2026 no segmento de veículos comerciais – assim como no setor de automóveis de passeio – ficaram significativamente acima do período anterior. “Acreditamos que, nos próximos cinco anos, crescemosmos mais com nossos produtos para veículos comerciais do que o mercado como um todo”, destaca Arnd Franz. A Mahle considera a Ásia como o maior potencial de crescimento nesse setor.