A Mahle apresenta um motor a combustão para caminhões _elétricos_. Com 110 kW de potência contínua, ele substituirá um módulo de bateria.

Nas feiras IAA Transportation 2026 em Hanôver (Alemanha), a Mahle apresentará uma novidade: um motor a combustão para caminhões. Todo o conjunto deve caber no espaço ocupado por uma das baterias e funcionar como gerador elétrico a combustão. O motor é alimentado por óleo de transmissão, “alivia” o veículo dos pesados acumuladores e aumenta seu alcance em 400 quilômetros. Uma potência contínua de 110 kW garante uma carga em ritmo semelhante ao da diminuição de energia nas baterias.

Motor a combustão para veículos elétricos. Como resposta às deficiências de infraestrutura

Vamos começar com uma breve introdução: nos carros de passeio, as baterias são instaladas no chão, por isso têm formato de paralelepípedos grandes, mas relativamente planos, com uma possível ilha de células adicionais e eletrônica na parte traseira. No transporte pesado, não existem restrições tão rígidas em relação à espessura, portanto as baterias costumam ser mais grossas, mas mais estreitas. Elas são suspensas no chassi e conectadas em conjuntos. O fabricante pode modificar seu número (2-3-4) para alterar o alcance e o preço do veículo. O Mercedes eActros abaixo possui três baterias separadas:

Mercedes eActros, esquema de construção com as baterias visíveis

As dimensões do chassi são bastante padrão, por isso a Mahle viu nisso uma oportunidade de aproveitá-las. A empresa propõe a substituição de uma das baterias por um motor a combustão interna com seu respectivo equipamento (ilustração abaixo). O carro perde 1/3 da autonomia elétrica declarada, mas ganha 400 quilômetros de alcance com motor a combustão, ou seja, em vez de 600 quilômetros no modo puramente elétrico, ele tem “mais de 800” (400+400) quilômetros de alcance no modo híbrido. A carga sobre o eixo traseiro diminui em cerca de 400 quilogramas, e a massa total do veículo reduz em 600 quilogramos, segundo a empresa (fonte).

O conjunto inclui, naturalmente, um motor a combustão interna com potência máxima de 130 kW e potência contínua de 110 kW, um tanque de combustível, um tanque para AdBlue e um sistema de tratamento de gases de escape. Em condições reais de uso, a redução das emissões deve ser de aproximadamente 80%; ao utilizar combustível renovável (HVO100), as emissões são “praticamente nulas”. O sistema de resfriamento adaptado a altas temperaturas (ver: motor) tem 48 kW de potência, enquanto o sistema de resfriamento de baixa temperatura oferece até 15 kW de potência. A parte principal é assim (à esquerda está o radiador, à direita, embaixo, encontra-se o gerador de eletricidade real acionado mecanicamente pelo motor a combustão interna):

O fabricante revelou também que desenvolveu um novo módulo Power Cell Unit, que permite alcançar maior desempenho, maior vida útil e maior eficiência do motor. Ele pode ser utilizado também com outros motores [a combustão]. Sua apresentação oficial ocorrerá na feira IAA Transportation 2026, mas já foi divulgada uma foto (abaixo). A Mahle deseja que esse gerador de energia compacto facilite a transição das empresas do setor de transportes para veículos elétricos, mesmo diante da infraestrutura insuficiente para carregamento.

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