A Mahle apresentou um extensor de autonomia a diesel para caminhões elétricos. Alcance de 800 km em troca da simplicidade dos veículos elétricos.

A Mahle anunciou um extensor de alcance modular para caminhões elétricos, que deve ocupar o espaço normalmente ocupado por vários módulos de bateria. A fabricante fala em um alcance total superior a 800 km, dos quais cerca de 400 km são fornecidos pela bateria, e mais 400 km pelo gerador acionado por um pequeno motor a diesel.

Essa solução deve ser apresentada publicamente na IAA Transportation, em Hanover, de 15 a 20 de setembro. Para parte das frotas, isso pode ser uma ponte real para a eletrificação, mas uma ponte com tubo de escape.

O que a Mahle inclui em um único módulo

O novo conjunto da Mahle não é apenas um motor a combustão. Em uma única carcaça, foram integrados um motor a diesel compacto, um gerador, um tanque de combustível, um tanque de AdBlue, um sistema de purificação dos gases de escape, além de sistemas de refrigeração e fluidos. A empresa afirma que todo o conjunto pode ser integrado com facilidade a um caminhão elétrico existente, no lugar dos módulos de bateria.

A cena para esse truque é óbvia: o EV se torna uma estrutura claramente mais complexa. Desaparece parte da vantagem da simplicidade que hoje diferencia um caminhão a bateria de um diesel convencional.

A Mahle estima que, ao remover cerca de 1/3 da capacidade da bateria, seja possível reduzir a carga na eixo traseiro em aproximadamente 400 kg, e a massa total do veículo em cerca de 600 kg. Isso deve resultar em uma capacidade de carga maior. No transporte, esse é um argumento mais forte do que o marketing sobre “elasticidade”.

110-130 kW do gerador e 80% a menos de CO2, mas com um diferencial

O gerador não aciona as rodas mecanicamente. Ele envia 110-130 kW de potência ao sistema elétrico, mantendo assim a movimentação do veículo. A Mahle acrescenta que o sistema não utiliza metais raros.

O fabricante também apresenta a tese relativa às emissões. Se o diesel funcionar com o biocombustível HVO100, as emissões de CO2 deveriam ser “praticamente nulas”, segundo a empresa. Isso soa bem em um slide. Em condições normais de uso, com combustível comum, a Mahle afirma que há uma redução de cerca de 80% nas emissões de CO2 em comparação com um caminhão convencional movido a diesel.

Foi apresentado também um argumento operacional bastante sincero. Marco Warth, da Mahle e responsável por pesquisas e desenvolvimento, afirmou que o range extender permitirá separar a implementação dos caminhões elétricos do desenvolvimento excessivamente lento da infraestrutura. Se a carregadora estiver ocupada, se o percurso se alongar devido ao clima ou ao trânsito, o caminhão equipado com esse módulo simplesmente continua em movimento.

E aqui chegamos ao ponto principal. Não se trata de um concorrente direto para o Tesla Semi ou o eActros 600 em sua forma pura, mas sim de uma solução temporária para um mercado que ainda não dispõe de número suficiente de carregadores e potência adequada para viagens longas. Eficaz? Provavelmente sim. Elegante do ponto de vista da mobilidade elétrica? Um pouco menos.

Se a Mahle conseguir oferecer uma montagem simples e um custo razoável, parte das frotas pode optar por essa solução intermediária mais rapidamente do que por um grande acumulador e pela espera pelo MCS. Pergunta para vocês: hoje, em um caminhão, é melhor ter um acumulador maior ou então um extensor de alcance a diesel?

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