A Mahle lança os primeiros projetos de extensor de autonomia com fabricantes de caminhões
A Mahle está avançando com seu sistema de extensão de autonomia para caminhões elétricos: Após um anúncio em agosto, a empresa já iniciou seus primeiros projetos concretos com fabricantes de veículos comerciais. Os protótipos estão em desenvolvimento e devem chegar às estradas em breve.
O sistema de extensão de autonomia da Mahle para caminhões elétricos consiste em uma unidade compacta que inclui um gerador, um motor de combustão e sistema de gestão térmica.
Imagem: Mahle
Foi durante os preparativos para a IAA Transportation, em agosto, que a Mahle anunciou seu sistema de extensão da autonomia. Agora, essa tecnologia não só faz sua estreia em feiras comerciais em Hanover – como também está sendo integrada a veículos. De acordo com o fornecedor, existem projetos concretos em andamento com fabricantes de veículos comerciais para criar protótipos e, posteriormente, testá-los em condições reais de estrada. No entanto, a Mahle ainda não divulgou detalhes sobre parceiros, números de unidades ou uma possível data de início da produção em série.
O sistema combina um gerador de alta tensão com potência contínua de 110 kW e potência máxima de 130 kW, além de um motor de combustão interna compacto. O gerador, o motor de combustão, o sistema de gestão térmica, os tanques de combustível e AdBlue, bem como o sistema de pós-tratamento dos gases de escape, estão todos integrados em uma única unidade que substitui parte da bateria de um caminhão elétrico. As rodas continuam a ser acionadas exclusivamente por meio elétrico.
De acordo com a Mahle, é possível eliminar aproximadamente um terço da capacidade original da bateria. Como resultado, espera-se que o veículo fique cerca de 600 kg mais leve, apesar do extensor de autonomia adicional. Para um caminhão projetado especificamente para isso, o fornecedor promete uma autonomia total de mais de 800 km – cerca de 400 km com a bateria e mais 400 km com a ajuda do extensor de autonomia.
A Mahle posiciona essa tecnologia principalmente como uma solução para as deficiências na infraestrutura de carregamento para veículos comerciais pesados. No entanto, agora os protótipos precisarão demonstrar se as vantagens prometidas em termos de autonomia, peso e custos operacionais se mantêm nas operações reais de frotas.
Um motor elétrico – sem elementos de terras raras
Outra estreia na IAA é o Transmissor Sem Contato (MCT), já anunciado, para eixos de acionamento elétrico em veículos comerciais pesados. Esse motor elétrico não utiliza ímãs permanentes, portanto, também não depende de elementos de terras raras. Sua potência máxima é de 370 kW, com torque superior a 900 Nm. A Mahle afirma que sua eficiência no ciclo VECTO é de 95 por cento.
O fornecedor também quantificou as vantagens em termos de material e peso: em comparação com uma máquina síncrona permanentemente excitada semelhante, é possível eliminar até três quilogramas de ímãs de terras raras por veículo, e o sistema de acionamento pode ficar até dez quilogramas mais leve.
Paralelamente, a Mahle está utilizando sua presença na IAA para defender mais uma vez quadros regulatórios que incentivem a abertura tecnológica. Do ponto de vista da empresa, além dos sistemas de propulsão elétricos a bateria, dos extensores de autonomia, do hidrogênio e dos combustíveis renováveis, outros fatores também devem contribuir para a descarbonização do transporte rodoviário de cargas. A Mahle pede uma revisão da regulamentação europeia sobre CO₂ para veículos comerciais pesados.