A Mahle adiciona um motor térmico aos caminhões elétricos para superar 800 km de autonomia
A Mahle dá um passo adiante com seu sistema de aumento da autonomia destinado a caminhões elétricos. A empresa agora trabalha com vários fabricantes de veículos industriais nos primeiros protótipos. Seu sistema promete uma autonomia de mais de 800 km.
Para eletrificar o transporte rodoviário de longa distância, aumentar cada vez mais o tamanho das baterias não é a única solução. A Mahle defende uma abordagem intermediária que consiste em manter a propulsão elétrica, acrescentando um pequeno motor térmico responsável por gerar eletricidade quando a bateria começa a ficar sem energia.
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800 km de autonomia com uma bateria menor
Apresentado no verão de 2026, o extensor de autonomia da Mahle entra agora em uma nova fase. Por ocasião da IAA Transportation de Hanover, a empresa fabricante anuncia ter iniciado vários projetos com montadoras. Protótipos estão em desenvolvimento e devem ser testados em condições reais.
A Mahle ainda não revelou os nomes de seus parceiros nem um cronograma para uma possível produção em série. No entanto, o princípio técnico já é conhecido, pois também é utilizado no setor automotivo. Um gerador de alta tensão de 110 kW, capaz de atingir 130 kW em picos, é acoplado a um motor térmico. O conjunto inclui sistema de gestão térmica, tanques de combustível e AdBlue, além do sistema de controle de poluição.
Esta instalação substitui parte da bateria. Segundo a Mahle, um terço de sua capacidade pode ser eliminado dessa forma. Apesar da adição do motor térmico, o peso total do caminhão diminui em 600 kg. A fabricante afirma que a bateria permite cerca de 400 km de autonomia, aos quais se somam mais 400 km fornecidos pelo extensor, totalizando mais de 800 km.
Uma solução para a escassez de postos para caminhões pesados
O interesse dessa arquitetura reside principalmente em reduzir a dependência das infraestruturas de recarga rápida. No entanto, essa solução ainda depende de um combustível e gera emissões quando o extensor está em funcionamento. Portanto, os testes precisarão determinar se esse compromisso é realmente vantajoso em termos de custos, consumo e redução de emissões em comparação com um caminhão elétrico equipado com uma bateria maior.
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A Mahle também aproveita a feira IAA Transportation em Hanover para revelar um motor elétrico de 370 kW, sem ímãs permanentes e, portanto, sem terras raras.