O Luxeed RX iniciou a pré-venda na China. A Huawei e a Chery visam os clientes do Xiaomi YU7.

A Luxeed iniciou a pré-venda na China do modelo RX, um coupe-SUV elétrico desenvolvido em parceria pela Chery e Huawei. Os preços começam em 299.800 yuanes, e o lançamento oficial no mercado está previsto para o outono de 2026, logo após a exposição no Chengdu Auto Show.

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Trata-se de mais uma iniciativa da Huawei no segmento de veículos elétricos grandes e caros, onde hoje há uma concorrência acirrada. E já existe o Xiaomi YU7 nesse mesmo segmento.

Luxeed RX. Um novo concorrente em um mercado já superlotado

O RX é o quarto modelo da marca Luxeed, após o sedã S7, o coupe-SUV R7 e a van V9. Ao mesmo tempo, é o primeiro SUV do ecossistema HIMA que abandona a nomenclatura anterior com letras e números. Em vez de mais um “R-algo”, temos simplesmente RX.

O preço do carro é bastante elevado. A pré-venda começou em 299.800 yuanes para a versão básica e 359.800 yuanes para a versão mais cara. Em conversão, isso equivale a cerca de 44,2 a 53 mil dólares. Para comparação, o Xiaomi YU7 custa atualmente na China entre 233.500 e 389.900 yuanes.

Aqui o objetivo fica bastante claro. A Luxeed não quer competir com clientes em busca de oportunidades, mas sim com aqueles que consideram o YU7 em uma versão melhor ou que também analisam o Voyah Passion S. Este último tem preço inicial de 229.900 yuanes, portanto o RX é claramente mais caro que ele.

Em julho de 2026, a Luxeed entregou 9.906 carros na China. Ainda não são números que coloquem a marca no mesmo nível dos líderes do mercado, mas a Huawei está expandindo consistentemente seu portfólio HIMA, e o RX deve ajudar a penetrar mais profundamente no segmento premium.

Dimensões, motor e bateria. Os dados técnicos parecem bons, mas os números são impressionantes.

O Luxeed RX é um carro grande. Tem 5.020 mm de comprimento, 2.007 mm de largura, 1.585 mm de altura e 3.000 mm entre-eixos. Portanto, trata-se de um veículo com dimensões muito semelhantes às do Xiaomi YU7, voltado para um público similar.

A versão básica possui um motor na traseira com potência de 277 kW, ou seja, 371 CV. A versão AWD utiliza dois motores com potências de 160 kW e 277 kW, totalizando 437 kW, o que corresponde a aproximadamente 586 CV. A Huawei acrescenta aqui seu novo sistema de propulsão, com rotação máxima do motor de 21.000 rpm.

Há três opções de bateria: 81,1 kWh, 100,256 kWh e 100,424 kWh. A autonomia declarada segundo a norma chinesa CLTC varia de 700 a 852 km, dependendo da versão.

Parece impressionante. Mas ainda é a medição CLTC, então na condução real, especialmente em estradas, o resultado será claramente menor. O segmento premium na China já aprendeu há muito tempo a usar números altos apenas no papel.

Quatro lidares e preparação para o nível L3. Só que hoje ainda se trata principalmente de um robusto nível L2.

A parte mais interessante do RX provavelmente não está na bateria, mas sim na eletrônica. O carro possui 38 sensores e até 4 lidares. Entre eles, há um lidar de classe automotiva com 896 canais, além de três lidares semicondutores precisos.

Trata-se de uma configuração raramente encontrada em carros de produção em série. A maioria dos elétricos chineses de alta gama fica entre 1 e 3 lidares. A Luxeed vai um passo adiante, pelo menos em termos de hardware.

A versão mais cara do RX tem uma arquitetura preparada para a autonomia no nível L3. O fabricante também menciona sistemas redundantes de alimentação, comunicação, percepção, direção e frenagem. São justamente esses elementos que são necessários para que o carro possa assumir legalmente mais responsabilidades pela condução no futuro.

Mas, por enquanto, estamos falando de um L2 bastante avançado com capacidade de navegação de endereço em endereço, e não de autonomia completa do tipo L3 disponível sem restrições ou dependência de infraestrutura. O hardware parece ambicioso, mas as regulamentações e a implementação real são outra história.

Ferrari nos bastidores, Aston Martin na estrutura do chassi. O marketing funciona, mas o carro também tem suas características concretas.

O responsável pelo design do RX é Werner Gruber, designer anteriormente ligado à Ferrari, Pininfarina e Saleen. Também se destaca seu envolvimento no LaFerrari e no FXX-K. O resultado é um carro com uma frente longa, rodas traseiras bem marcadas e uma silhueta que lhe rendeu na China o apelido de “clon do Purosangue”.

Um pouco maldoso, mas não totalmente infundado. As proporções são realmente incomuns para um carro elétrico. Além disso, há 10 elementos aerodinâmicos e três tamanhos de rodas: 20, 21 e 22 polegadas.

Ao ajustar a estrutura do carro, Tobias Moers, ex-chefe da Aston Martin, ajudou. O veículo também possui suspensão ativa e uma rigidez da carroceria superior a 50.000 Nm/grau. Já são dados que indicam que o fabricante visa não apenas telas e efeitos visuais, mas também um excelente desempenho de dirigibilidade.

Dentro do carro, há vários elementos que soam mais práticos do que decorativos. Há uma tela central de 16,1 polegadas, um HUD de 26 polegadas, espelho retrovisor digital, tela para o passageiro de 8,88 polegadas e uma combinação incomum de espelhos laterais clássicos com câmeras adicionais. Nas laterais das portas, foram instaladas telas que exibem a imagem do ambiente ao redor.

Também há assentos com 98 sensores de pressão e um para-sol controlado eletronicamente com área de 1,8 m². Pode parecer um excesso típico chinês, mas é exatamente isso que o cliente desse segmento espera hoje em dia.

Onde se encaixa o RX no ecossistema da Huawei e isso importa para a Europa?

O RX fará sua estreia pública na feira de Chengdu, que começa em 21 de agosto de 2026. Todas as cinco marcas da rede HIMA devem estar presentes. Isso é importante para a Huawei, pois a empresa atua cada vez mais como fabricante de automóveis, embora formalmente continue sendo uma parceira tecnológica e comercial.

A Luxeed anunciou que pretende fortalecer sua posição em 2026 e, até 2030, almeja vender 1 milhão de carros por ano. Ambicioso, para dizer o mínimo. Com os resultados atuais, isso é mais um objetivo em potencial do que um ponto de referência real.

E a Europa? Por enquanto, nada de concreto. Mas se a Huawei continuar impulsionando a HIMA para o exterior, e a Chery mantiver sua ofensiva de exportação, esse modelo acabará aparecendo nas discussões sobre entrada na UE. A pergunta não é apenas “se”, mas também “por quanto”, pois, com as tarifas da União Europeia e os custos de homologação, esse intervalo de preço se tornará rapidamente menos atrativo.

Por enquanto, o Luxeed RX parece ser a resposta chinesa para clientes que já não se satisfazem com o Xiaomi YU7 ou que simplesmente desejam algo mais ostentoso. Serão suficientes quatro lidars e nomes associados à Ferrari e à Aston Martin para tirar um pedaço do bolo da Xiaomi?