O Luxeed RX tem um projetista da Ferrari. Werner Gruber assinou o design do concorrente chinês Xiaomi YU7

A Luxeed revelou o nome do designer do modelo RX depois que a filial chinesa da Ferrari perguntou publicamente quem estava por trás do carro. O SUV elétrico tem preço inicial na China de 299.800 yuan, o que equivale a aproximadamente 165-170 mil zlotys, e possui até 586 CV.

Isso é mais interessante do que um simples comentário de marketing sobre um “ex-designer da Ferrari”, pois desta vez foi divulgado um nome específico e um currículo concreto.

A Ferrari perguntou pelo nome, a Luxeed o informou

Toda a história começou há alguns meses, quando a Luxeed anunciou que o RX foi projetado por um ex-designer da Ferrari. O problema é que a Ferrari na China fez uma pergunta simples: ótimo, mas qual é o nome dele?

Agora já temos a resposta. Zhao Changjiang, diretor executivo e vice-presidente executivo da marca, escreveu no Weibo que Werner Gruber é o responsável pelo projeto Luxeed RX. Não se trata de um anônimo do departamento de relações públicas. Gruber trabalhou nos modelos LaFerrari, FXX-K e Portofino.

O próprio RX lembra muito os SUVs de alto desempenho europeus e chineses. As comparações mais óbvias são, claro, com o Ferrari Purosangue, mas também com o Xiaomi YU7. As inspirações são visíveis de longe. Mesmo assim, o carro tem um visual coeso e não possui linhas aleatórias.

A Luxeed é uma marca criada em parceria entre a Chery e a Huawei. A pré-venda do RX começou na China no início da semana.

Preço, baterias e outro aspecto europeu

O preço de partida do Luxeed RX é de 299.800 yuan, o que equivale a aproximadamente 44.550 dólares. Isso é mais do que o preço do Xiaomi YU7, que na China começa em 253.500 yuan. Portanto, no mercado local, a Luxeed não pretende ser o “Xiaomi mais barato”.

Deverão estar disponíveis versões com baterias de 81,1 kWh, 100,25 kWh e 100,42 kWh. A versão básica possui um motor na eixo traseiro e 371 CV. A versão mais potente tem dois motores, tração AWD e 586 CV. Em teoria, parece ser uma categoria acima dos veículos elétricos convencionais, mas ainda não está no mesmo nível do Porsche Macan EV ou dos modelos top de linha da Tesla no Ocidente.

Há também outro ponto interessante, que na minha opinião é até mais importante do que o nome do projetista. Zhao acrescentou que a calibração da suspensão é responsabilidade de Tobias Moers, ex-chefe da AMG e ex-presidente da Aston Martin, que atualmente atua como “chief dynamic performance advisor” para a Luxeed. Engenheiros ex-BMW também deveriam ter participado do projeto.

Dentro do pacote técnico há ainda 38 sensores, incluindo 4 lidares. O sistema deve permitir a condução autônoma entre endereços, mas formalmente permanece no nível 2. Ou seja, sem milagres. O motorista ainda precisa olhar para a estrada e estar preparado para assumir o controle a qualquer momento.

Se a Luxeed realmente conseguir oferecer qualidade de condução, e não apenas nomes europeus na apresentação, isso pode se tornar algo mais do que mais um “SUV chinês com lidar”. Como vocês avaliam essa iniciativa: valor real ou apenas uma estratégia de imagem?

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