Os 25.000 robô-táxis Bolt da Lucid funcionarão com o software de direção autônoma da Nvidia

O acordo da Lucid para robô-táxis na Europa agora conta com um motorista. A Bolt anunciou hoje que sua frota de pelo menos 25.000 veículos autônomos da Lucid utilizará o software de direção autônoma Alpamayo Stack da Nvidia, começando com um programa de coleta de dados em Madri em 2027.

Isso faz com que a Lucid tenha dois clientes de robô-táxis utilizando sistemas de autonomia diferentes: o software da Nuro para os robô-táxis Gravity do Uber nos EUA, e agora o da Nvidia para o Bolt na Europa.

O elemento faltante de setembro

Quando a Lucid e a Bolt anunciaram o acordo de 25.000 veículos no mês passado, ninguém mencionou quem desenvolveria o software de direção. Os veículos seriam construídos com base no Nvidia Hyperion, um design de referência para processamento e sensores, que por si só não é um sistema autônomo de direção. A Bolt disse que traria parceiros especializados em condução autônoma posteriormente.

Ela escolheu novamente a Nvidia. O Alpamayo Stack é o software de direção completo da Nvidia, que a empresa descreve como uma “IA com capacidade de raciocínio” combinada com percepção e planejamento clássicos, rodando no Hyperion com as ferramentas de segurança Halos. As duas empresas vão ajustar o software para condições de condução europeias, e a Lucid é apenas a primeira montadora que a Bolt planeja equipar com ele.

Madri vem em primeiro lugar, em 2027. Os carros lá não transportarão passageiros no início. Sua função é coletar dados de condução do mundo real para que a Bolt e a Nvidia possam desenvolver e validar o software, e mesmo isso ainda precisa de aprovação regulatória. A Alemanha e a França foram apontadas como os próximos mercados importantes.

Jevgeni Kabanov, presidente da Bolt e responsável pela condução autônoma, disse que a Região de Madrid está “criando uma estrutura organizada para a mobilidade autônoma comercial”. Do lado da Lucid, o trabalho é realizado pela Lucid Technologies. Seu presidente, Kay Stepper, considerou o “início da coleta de dados no próximo ano” um dos “primeiros passos” rumo à mobilidade autônoma na Europa.

Qual Lucid, e quando?

A Bolt não informou qual modelo da Lucid será levado para Madrid.

O acordo de setembro foi elaborado com base na futura plataforma de tamanho médio da Lucid, a mesma plataforma cujo primeiro veículo, o Cosmos, teve seu lançamento adiado para 2027 na redefinição operacional da Lucid em agosto, “provavelmente no segundo semestre”. Se o veículo desenvolvido especialmente para esse fim não estiver pronto a tempo, os primeiros carros de coleta de dados em Madri terão que ser veículos Gravity ou Air já existentes.

Também não há data definida para o uso de veículos sem motorista. A coleta de dados é apenas a primeira etapa.

A matemática dos robô-táxis da Lucid

Se somarmos ambos os programas, a Lucid tem muitos robô-táxis encomendados, pelo menos no papel. O programa da Uber com a Lucid e a Nuro agora prevê pelo menos 35.000 veículos Gravity em todo o mundo, acima do compromisso inicial da Uber de 20.000 veículos. A Bolt acrescenta pelo menos mais 25.000 veículos. Isso totaliza 60.000 veículos.

Para se ter uma ideia, a Lucid entregou 15.841 veículos em todo o ano de 2025 e 10.852 nos primeiros nove meses de 2026. Esses compromissos com robô-táxis equivalem a quase quatro anos das entregas atuais da Lucid.

O programa da Uber está mais avançado, mas ainda não está aberto ao público. Desde abril, funcionários da Uber vêm fazendo testes com os robô-táxis Gravity em São Francisco, com um operador de segurança ao volante. O lançamento para o público na região da Baía ainda está previsto para 2026, com Houston seguindo em meados de 2027.

A Bolt também está tomando cuidado. Ela desenvolve um projeto separado com a Pony.ai e a Stellantis, que anunciou um piloto no Luxemburgo em junho, e tem como meta ter 100.000 veículos autônomos em sua plataforma na Europa e na região mais ampla da UNECE até 2035.

Quanto à Nvidia, ela passou anos vendendo chips e projetos de referência de sensores para fabricantes automotivos. Com o Alpamayo Stack, agora ela também vende o driver, o que a coloca em concorrência com os softwares da Nuro, Waymo e Tesla.