A Lucid e a Bolt estão preparando 25 mil carros sem motorista. Eles devem transportar passageiros pela Europa

Em resumo:

Bolt deseja introduzir nas cidades europeias pelo menos 25 mil carros autônomos

O alvo é a Lucid

No entanto, não se tratará dos já conhecidos modelos Air ou Gravity

Os robotaxis serão desenvolvidos em uma plataforma nova e mais barata da marca americana, devendo alcançar o 4º nível de autonomia

Lucid em parceria estratégica

A Lucid é associada principalmente a carros elétricos muito rápidos e bastante caros. Agora, a marca americana quer utilizar sua tecnologia em um contexto completamente diferente – em carros nos quais o proprietário pode nem sequer estar dentro deles.

A Lucid e a Bolt anunciaram uma parceria estratégica relacionada ao transporte autônomo na Europa. O plano prevê a colocação nas ruas de pelo menos 25 mil carros capazes de operar no nível 4 segundo a classificação SAE. Isso significa que, em uma área específica e sob condições determinadas, o carro pode realizar todo o processo de condução sem motorista.

Isso ainda não é uma previsão de 25 mil carros prontos que aparecerão nas ruas em alguns meses. As empresas não divulgaram um cronograma específico de implementação nem uma lista das primeiras cidades. A Reuters confirma, no entanto, que a Bolt pretende ser a proprietária desses carros e gerir sozinha a frota. O objetivo de longo prazo da empresa é ainda maior – até 2035, a plataforma Bolt deve contar com 100 mil veículos autônomos.

Isso não será um Lucid Air autônomo

O que é interessante é a própria base técnica. Os robô-táxis não serão desenvolvidos nem no sedã Air, nem no grande SUV Gravity.

A Lucid utilizará a plataforma Midsize que está sendo preparada atualmente. Ela deve servir de base para uma nova geração de carros menores e mais baratos da marca, e para o Bolt será adaptada desde o início para integrar o sistema de condução autônoma.

O carro utilizará a NVIDIA Hyperion. Trata-se de uma arquitetura projetada para veículos autônomos, que inclui, entre outros componentes, unidades de processamento e um conjunto de sensores necessários para observar o ambiente ao redor.

O Bolt não será apenas um aplicativo para fazer pedidos de viagens. Sua unidade Autonomous Driving Solutions participará da definição dos requisitos relacionados ao carro, ao software, à segurança e ao atendimento aos passageiros. A empresa também criará uma infraestrutura para gerenciar a frota e colaborará com cidades europeias e órgãos reguladores.

Do lado do fabricante, o projeto será desenvolvido por uma nova unidade da Lucid Technologies, responsável pelo avanço em inteligência artificial, sistemas ADAS, autonomia e outros softwares automotivos.

A Lucid já tem outro grande contrato para robô-táxis

O acordo europeu com a Bolt não é a primeira iniciativa da Lucid em torno de táxis autônomos.

Nos Estados Unidos, a fabricante já colabora com o Uber e a empresa Nuro. No âmbito desse projeto, espera-se a implementação de pelo menos 35 mil carros autônomos da Lucid. Isso significa que, somado ao projeto europeu, a fabricante possui contratos que abrangem, no total, pelo menos 60 mil veículos destinados ao transporte autônomo de passageiros.

Para a Lucid, esse pode ser um mercado especialmente importante. A empresa construiu sua marca ao longo dos anos principalmente com base em tecnologia de propulsão elétrica – alta eficiência, autonomia muito grande e sistema elétrico que permite carregamento extremamente rápido. Agora, ela também deseja vender a própria base tecnológica e as competências relacionadas ao software.

O que a Lucid vende atualmente?

A linha atual é muito pequena. É composta basicamente por dois carros: a limusine Air e o grande SUV Gravity.

Air é o modelo mais conhecido da marca. Na oferta europeia para o ano de 2026, ele está disponível nas versões Pure, Touring, Grand Touring e a extremamente luxuosa Sapphire.

Na Alemanha, os preços começam em 85.900 euros (cerca de 374.000 zł) para o Air Pure. O carro tem 442 CV e, dependendo da configuração, alcança de 751 a 831 km no ciclo WLTP. O Air Touring possui 628 CV e custa a partir de 99.900 euros (cerca de 435.000 zł), enquanto o Grand Touring tem 831 CV, alcance de até 960 km no ciclo WLTP e custa a partir de 130.900 euros (cerca de 569.000 zł).

No topo está o Air Sapphire. Ele tem 1251 CV, acelera de 0 a 100 km/h em 2,0 s e custa 250 mil euros (cerca de 1,09 milhão de zł).

O segundo modelo é o Lucid Gravity, um SUV com mais de cinco metros de comprimento disponível com até sete assentos.

A versão básica Gravity Touring tem 568 CV e, na Alemanha, custa a partir de 94.900 euros (cerca de 413.000 zł). A Grand Touring custa a partir de 119.900 euros (cerca de 522.000 zł). As versões mais potentes na Europa oferecem 839 CV, uma bateria com capacidade de 123 kWh e um alcance que, dependendo da configuração, chega a cerca de 740 km segundo o padrão WLTP. O carro pode receber até 400 kW durante a recarga DC.

É possível comprar o Lucida na Polônia?

Sim, mas há uma ressalva importante. A Lucid ainda não realiza vendas oficiais na Polônia segundo os mesmos critérios da Alemanha, Holanda, Noruega ou Suíça. Não dispomos de um configurador em polonês nem de uma concessionária oficial do fabricante. No entanto, os carros estão disponíveis por meio de importadores independentes, e também existem opções de veículos usados.

Um dos importadores de Varsóvia está oferecendo atualmente um Lucida Air novo de fábrica, modelo de 2026, por 589.900 zł. Nos anúncios atuais, é possível encontrar exemplares usados do Touring por cerca de 250 a 270 mil zł.

O que é mais importante, o novo Gravity já chegou à Polônia. Um modelo Grand Touring com 839 cavalos de potência, bateria de 123 kWh e autonomia declarada de 748 km foi colocado à venda por 539.900 zł. O carro é originário da Alemanha.

A compra é, portanto, possível, mas ocorre fora da rede oficial polonesa da Lucida. Isso é importante, por exemplo, em questões de serviço e garantia; por isso, ainda não se trata de uma situação comparável à compra de um Tesla, BMW ou Mercedes diretamente do fabricante na Polônia.

A Europa começa a ficar lotada de robô-táxis

O Bolt e o Lucid entram em um mercado no qual, em 2026, acontecerá muito mais do que há dois ou três anos.

O player mais avançado continua sendo a Waymo, pertencente à Alphabet. A empresa já oferece serviços comerciais sem motorista nos Estados Unidos e prepara sua entrada em Londres. A Waymo declara que deseja oferecer viagens sem motorista ao volante já em 2026. Atualmente, está em andamento o mapeamento e a validação do sistema nas ruas da capital britânica.

Um forte concorrente europeu é a empresa britânica Wayve. A companhia desenvolve um sistema baseado em inteligência artificial que deve aprender a dirigir carros sem a necessidade de programação detalhada para cada cidade. Em setembro, Wayve e Uber iniciaram testes supervisionados de veículos autônomos em Londres. A Wayve também colabora com Nissan, Mercedes e Stellantis, e em 2026 obteve 1,2 bilhão de dólares em financiamento, entre outros, da Microsoft, NVIDIA e Uber.

Chineses também estão entrando na Europa. A Baidu e a Lyft anunciaram a implementação dos veículos Apollo Go RT6 na Alemanha e no Reino Unido. O início do projeto está previsto para 2026, desde que sejam obtidas as autorizações das autoridades reguladoras, e a frota deve contar com milhares de carros no futuro.

WeRide colabora, por sua vez, com a Uber. As empresas estão desenvolvendo robô-táxis comerciais em Zurique, onde as viagens devem começar ainda em 2026, após obter as autorizações necessárias. Trata-se de mais um projeto europeu, após o anunciado anteriormente em Madri.

A Volkswagen também possui o ID. Buzz autônomo.

A Volkswagen está desenvolvendo um projeto bastante concreto em parceria com a MOIA e a Mobileye.

A base é o ID. Buzz AD – uma versão autônoma e especialmente desenvolvida do furgão elétrico da Volkswagen. O veículo utiliza o sistema da Mobileye e conta com 13 câmeras, nove lidars e cinco radares. O sistema é projetado para atingir o nível 4 de autonomia.

Em julho de 2026, a MOIA iniciou em Hamburgo outra fase de testes com passageiros, enquanto o ID. Buzz AD já entrou em produção pré-seriada. A Volkswagen deseja criar não apenas o veículo, mas também um sistema completo que inclua gestão de frota e serviços de transporte.

Há ainda a Verne croata, que faz parte do ecossistema Rimac. A empresa anunciou, em abril de 2026, o lançamento do primeiro serviço europeu de robotaxi e também deseja desenvolver transportes autônomos como um serviço completo, em vez de vender apenas a tecnologia.

A parte mais difícil ainda está por vir

Diante da concorrência, o anúncio da Bolt e da Lucid se destaca principalmente pela escala. 25 mil carros não representam uma frota de teste com apenas algumas dezenas de unidades, mas um número capaz de mudar efetivamente o mercado de transporte em várias metrópoles europeias.

Mas, por enquanto, isso é um objetivo e não uma frota pronta. Ainda não conhecemos as primeiras cidades, a data de lançamento comercial nem os custos do projeto. A Reuters também ressalta que as regulamentações e exigências de segurança europeias são um dos maiores desafios para esse tipo de projeto.

A corrida já está em andamento. Apenas alguns anos atrás, os táxis autônomos na Europa eram principalmente uma demonstração de tecnologia. Em 2026, a pergunta passou a ser cada vez menos “se” e mais quem conseguirá primeiro passar de algumas dezenas de carros de teste para dezenas de milhares de veículos que transportem passageiros normalmente.

Piotr Sobczyk