O Lucid Gravity ficou mais barato na Europa, custando agora 94.900 euros. Foram adicionados quatro níveis de equipamento.
A Lucid reestruturou a linha Gravity na Europa e reduziu o preço de entrada de 99.900 para 94.900 euros. Além das duas versões anteriores, foram adicionadas novas opções: a intermediária Touring Plus e a topo de linha Grand Touring Ultimate, com as primeiras entregas previstas para o outono de 2026.
Para o cliente, a mudança é simples: menos configurações no configurador e mais equipamentos de série. No entanto, continua sendo um SUV grande e caro da categoria premium, não uma opção para quem compara os preços com o Tesla Model Y.
Até agora, a Lucid oferecia na Alemanha duas versões da Gravity: Touring e Grand Touring. Ambas começavam respectivamente em 99.900 e 116.900 euros, mas com a adição de opções opcionais o preço aumentava rapidamente. Agora, a fabricante muda a lógica das versões, adiciona duas novas opções e, ao mesmo tempo, reduz o preço de base para 94.900 euros.
A nova linha fica assim:
Versão
Potência
Bateria
Autonomia WLTP
Preço na Alemanha
Leasing a partir de
Lucid Gravity Touring
418 kW
89 kWh
até 545 km
94.900 euros
949 euros/mês.
Lucid Gravity Touring Plus
418 kW
89 kWh
até 545 km
99.900 euros
999 euros/mês.
Lucid Gravity Grand Touring
617 kW
123 kWh
até 739 km
119.900 euros
1.199 euros/mês.
Lucid Gravity Grand Touring Ultimate
617 kW
123 kWh
739 km
147.500 euros
1.475 euros/mês.
Na prática, o Touring Plus deve ser a versão que muitos clientes escolheriam de qualquer forma. Ele se baseia na mesma tecnologia do Touring, mas inclui sete assentos e o pacote Comfort & Convenience como padrão. A Lucid está claramente tentando evitar a situação em que a versão “mais barata”, após alguns cliques, deixa de ser mais barata.
A equipamento de série em toda a gama também foi atualizado. O pacote DreamDrive Premium é agora padrão, incluindo, entre outros, assistente de faróis adaptativos, controle de faixa, monitoramento do campo cego e câmeras 3D ao redor do carro. A partir do Touring Plus, o terceiro banco e o pacote de conforto também são padrão.
926 V e 400 km em 14 minutos, mas sem o popular resultado de 10-80 por cento
O Gravity permanece tecnicamente muito relacionado ao sedã Lucid Air. Trata-se de um grande SUV com 5,04 m de comprimento, 2,20 m de largura, 1,66 m de altura e entre-eixos de 3,04 m. Em teoria, possui também desempenhos mais adequados a um potente gran turismo do que a um ônibus familiar: potência de até 617 kW e aceleração de 0 a 100 km/h em 3,6 s.
A parte mais interessante, em teoria, é a arquitetura do 926 V. As versões com bateria maior deveriam alcançar até 400 km de autonomia em 14 minutos e manter uma curva de carregamento bastante estável. Soa bem, mas a Lucid ainda não informou o tempo de carregamento de 10% a 80%, parâmetro utilizado hoje por quase todos os fabricantes. Sem isso, é difícil comparar o carro de forma justa com modelos da Porsche, Hyundai ou Kia.
A autonomia também precisa ser lida com cautela. 739 km segundo o WLTP no modelo Grand Touring parece ótimo, mas estamos falando de um SUV de tamanho completo e com peso considerável. O resultado real na estrada será muito menor, mesmo que a Lucid realmente saiba criar sistemas de propulsão econômicos.
Nos EUA é ainda melhor, mas a Europa ainda não terá acesso a isso
Paralelamente, nos Estados Unidos surge uma nova versão do Lucid Gravity GT-S. Ela tem cerca de 787 kW e custa a partir de 125.900 dólares. Por enquanto, é uma versão apenas para o mercado americano, e não se sabe se chegará à Europa.
Sob a perspectiva europeia, algo diferente é mais importante: o Gravity já pode ser encomendado, e as primeiras entregas devem começar no outono de 2026. Se a Lucid algum dia se tornar mais acessível na Polônia, provavelmente o fará como uma marca de nicho para clientes premium, mais próxima da Porsche e dos Mercedes de alta gama do que de um veículo elétrico de massa.
A Lucid simplificou a tabela de preços, mas não mudou uma coisa: o Gravity ainda precisa se destacar pela tecnologia e desempenho, e não pela relação preço por metro quadrado do carro. Qual versão ainda faz sentido aqui: o Touring básico, o Touring Plus, mais equilibrado, ou o Grand Touring, com mais equipamentos?
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