A Lotus avalia a possibilidade de arcar com tarifas da UE sobre os veículos elétricos híbridos chineses.

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A Lotus está atualmente avaliando a possibilidade de arcar sozinha com os potenciais impostos da UE sobre veículos híbridos plug-in (PHEV) produzidos na China. Dessa forma, a subsidiária do grupo chinês Geely não transferiria esses custos para os clientes.

A Comissão Europeia planeja impor tarifas adicionais após um aumento significativo nas vendas de PHEV chineses. Depois que a UE já havia estabelecido impostos em novembro de 2024 sobre carros totalmente elétricos fabricados na República Popular da China, os fabricantes chineses reagiram aumentando o foco em modelos PHEV, que estão isentos dessas taxas.

A Lotus, em decorrência de uma mudança na estratégia voltada exclusivamente para veículos elétricos, lançou uma versão a combustível e elétrica do grande SUV Eletre. As entregas do PHEV Eletre X na China ajudaram a reduzir as perdas da empresa no trimestre até junho em 63%, para 97 milhões de dólares americanos, em comparação com o ano anterior.

O modelo Eletre X combina um motor a gasolina turbo de 2,0 litros com uma bateria de 70 kWh, alcançando uma potência total de 691 kW/952 cv. A autonomia obtida apenas com eletricidade, segundo o ciclo WLTP, é de 350 quilômetros. As primeiras entregas devem ocorrer em outubro ou novembro.

No momento, os carros elétricos fabricados na China das marcas Geely estão sujeitos a uma tarifa aduaneira da UE de 18,8%, além da alíquota padrão de 10%. Uma possível tarifa sobre os modelos PHEV poderia limitar sua competitividade em relação aos modelos europeus. A UE justifica as tarifas punitivas sobre os carros elétricos com críticas à China por incentivar, por meio de altas subsídios aos seus fabricantes automotivos, uma concorrência desleal.

Daxue Wang, diretor financeiro da Lotus, declarou à Automotive News Europe que talvez não seja necessário aumentar o preço final. Como o Eletre X, que é parcialmente elétrico, apresenta uma margem de lucro significativamente maior do que a versão totalmente elétrica, a empresa tem mais margem para ajustes de preço.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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