Aeroporto com sua própria via de circunvalação e rodovia de seis faixas. Conhecemos o plano das estradas ao redor do CPK
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A ligação de aproximadamente 35 quilômetros entre o aeroporto e a A2 deve ter duas faixas de rodagem e até três pistas de tráfego cada.
O programa completo inclui cerca de 90 km de estradas novas e em reforma, por um valor de 1,33 bilhão de zlotys.
As estradas devem estar prontas antes da inauguração do aeroporto, prevista para 2032.
A construção do próprio aeroporto é apenas parte do programa Port Polska. Igualmente importante é a criação de uma rede viária que permitirá o acesso de passageiros, funcionários, entregas e cargas ao futuro porto. A empresa Centralny Port Komunikacyjny (CPK) escolheu os executantes de três contratos que abrangem quatro tarefas principais. Seu valor total é exatamente 1,328 bilhão de zlotys brutos.
O elemento mais importante será a Conexão Leste do Aeroporto. Trata-se de uma estrada de aproximadamente 35 km que vai do novo nó Baranów na autoestrada A2 até o nó CPK Leste, próximo ao aeroporto.
De acordo com as informações mais recentes fornecidas pelo porta-voz do Porto da Polônia, a rota deve ser uma estrada nacional com duas faixas de rolamento, cada uma com três faixas de tráfego. Isso significa um formato de 2×3, totalizando seis faixas. A velocidade máxima permitida estimada é de 100 km/h. Mais ou menos na metade do percurso, será criado o nó de Izdebno.
Trata-se de uma capacidade de tráfego muito alta para uma estrada que serve principalmente como acesso ao aeroporto. No entanto, ela deve atender não apenas ao tráfego de passageiros, mas também ao desenvolvimento da Airport City ao redor do porto, ao centro logístico e ao tráfego relacionado a cargas.
O consórcio Mirbud-Kobylarnia será responsável pelo projeto e construção deste trecho. O valor da proposta selecionada é de 507,6 milhões de zlotys brutos.
O nó de Baranów conectará a nova estrada à A2
A nova rota não será simplesmente conectada à autoestrada atual. Também será criado o nó de Baranów, que proporcionará uma conexão direta entre a rede viária do aeroporto e a A2.
Isto é importante, pois a própria autoestrada entre Varsóvia e Łódź está sendo preparada para a maior reforma desde sua inauguração. A Direção-Geral de Estradas Nacionais e Autoestradas (GDDKiA) assinou, em 26 de outubro de 2026, o último dos quatro contratos relacionados à ampliação de mais de 90 km da A2 entre Łódź e Varsóvia. O valor total desses contratos é de aproximadamente 1,3 bilhão de zlotys.
Na maior parte do trecho, a autoestrada terá sua largura alterada de dois para três faixas de tráfego em cada direção. No trecho da Mazóvia, as faixas adicionais serão criadas principalmente às custas de uma larga faixa de separação.
Os primeiros trechos da A2 ampliada devem ficar prontos no final de 2027, e os demais no início de 2028. Só depois é que começarão os trabalhos principais no novo nó de Baranów, relacionado ao Porto da Polônia. Assim, as duas grandes obras não deverão se interferir no mesmo trecho da rodovia.
No entanto, os motoristas que utilizam a A2 não evitarão alguns anos de obras. Após o término da atual expansão da rodovia, chegará a hora de construir a infraestrutura que leva ao aeroporto.
O aeroporto terá sua própria rota de contorno
A conexão leste do aeroporto será apenas um dos elementos de todo o sistema. No lado leste do porto, serão construídos cerca de 22 km de nova via que ligará a região de Kask Centralnych ao nó CPK Leste.
A circunvalação leste do aeroporto será projetada e construída pela Strabag por 455,35 milhões de zlotys brutos. De acordo com as previsões atuais, ela terá duas faixas de tráfego em cada direção. Ao longo dela, também estão previstos nós que garantirão acesso às partes mais importantes do complexo aeroportuário.
O escopo do investimento é amplo – serão criados cruzamentos e nós, viadutos, pontes, passagens para animais, estruturas de suporte e vias de acesso. As estradas existentes que entram em conflito com o novo layout também serão reformadas.
Todo o programa prevê cerca de 40 obras de engenharia, mais de 100 autorizações ambientais e hidrológicas, além de aproximadamente 12 km de barreiras acústicas e protetoras contra ofuscação. Também será criada infraestrutura para pedestres e ciclistas.
Outros 35 km de estradas ao norte e a oeste
A terceira parte do contrato abrange simultaneamente a rota de contorno norte e a oeste do aeroporto. A primeira terá aproximadamente 23 km de comprimento, enquanto a segunda terá cerca de 12 km. Ambas as tarefas são responsabilidade da NDI, que ofereceu 364,68 milhões de zlotys brutos.
A rota de contorno norte tem como objetivo conectar a parte leste e a oeste do sistema. Já a rota de contorno oeste será conectada à estrada nacional nº 50 e servirá, em grande parte, aos fins técnicos do aeroporto.
No trecho da DK50 localizado na região do nó de Wiskitki, também está previsto até três faixas de tráfego em cada direção. Adiante, os parâmetros da estrada mudarão – os diferentes trechos do sistema oeste foram planejados como estradas de uma ou duas faixas.
No entanto, para os passageiros comuns que vão de carro ao aeroporto, a via principal continuará sendo o lado leste, ou seja, a ampla conexão que leva à A2.
Ao fundo, está sendo construída ainda uma enorme circunvalação de Varsóvia
O sistema ao redor do aeroporto pode ser conectado no futuro a um investimento ainda maior – a Circunvalação da Aglomeração de Varsóvia (OAW), cuja parte oeste deve passar pelas proximidades da A2 e da DK50.
A GDDKiA está analisando atualmente quatro variantes para a parte oeste da OAW. Três delas preveem a construção de uma nova estrada por um percurso novo, enquanto a quarta prevê o uso intensivo da existente DK50. A rota deve conectar, entre outras, a S7, a futura S10, a DK92, a A2, a S8 e novamente a S7 ao sul de Varsóvia. O corredor final ainda não foi definido.
Isto também é importante para o Porto da Polônia, pois as soluções na DK50 e no nó de Wiskitki podem exigir adaptações para a futura via expressa. Portanto, os planos atuais para o sistema oeste do aeroporto podem não ser sua versão final.
A CPK pagará, e depois as estradas serão assumidas pela GDDKiA
Também é incomum a maneira como as investimentos são realizados. A empresa Centralny Port Komunikacyjny é responsável pela preparação da documentação, obtenção de decisões administrativas, aquisição de imóveis, indenizações, construção e financiamento das estradas principais.
No entanto, em março de 2026, a CPK e a GDDKiA assinaram um acordo que define o que acontecerá com a infraestrutura após a conclusão da construção. As novas rotas principais que servirão o aeroporto serão consideradas estradas nacionais e entregues à GDDKiA. Os responsáveis pelas estradas cuidarão posteriormente de sua manutenção. A CPK também deve construir um cinturão especial de manutenção de estradas destinado às vias relacionadas ao porto.
Quando serão construídas as estradas ao redor da CPK?
Os investimentos são realizados sob a fórmula “Projetar e construir”. Isso significa que as empresas selecionadas precisam primeiro preparar documentação detalhada, obter as decisões e autorizações necessárias e só então entrar nos locais de construção.
A Port Polska ainda previa, em maio, a conclusão das obras e a obtenção das autorizações de uso na segunda metade de 2031. O cronograma atual dos contratos prevê 51 meses de execução, excluindo os períodos de inverno, o que pode significar a conclusão de todo o complexo no final de 2031 e início de 2032.
O próprio aeroporto deve ser inaugurado em 2032. Na primeira fase, ele será preparado para atender de 34 a 44 milhões de passageiros por ano. Ao mesmo tempo que o aeroporto, será lançada a primeira linha de Trem de Alta Velocidade (KDP), conectando Varsóvia, passando por Port Polska, até Łódź.
Caso o cronograma seja mantido, antes da inauguração do novo aeroporto, o centro da Polônia receberá simultaneamente três pistas A2 ampliadas, cerca de 90 km de estradas ao redor do próprio porto e uma conexão direta de seis faixas entre a rodovia e o terminal.
Piotr Sobczyk