Os híbridos plug-in emitem seis vezes mais CO₂ do que indicam os testes oficiais
Os híbridos plug-in voltam a estar no centro da controvérsia. Os últimos dados coletados pela União Europeia mostram que as emissões reais desses carros são muito superiores aos valores indicados em suas homologações, e a diferença continua aumentando.
Os dados relativos aos carros registrados em 2024 indicam que as emissões reais dos híbridos plug-in são de 145 g de CO₂ por quilômetro, em comparação com os meros 24 g/km registrados nos testes oficiais. Ou seja, em condições reais, eles emitem seis vezes mais do que indicam os testes de homologação.
A situação piorou ainda em comparação com o ano anterior. Em 2023, os híbridos plug-in registraram uma média real de emissões de 138 g/km, contra 28 g/km nos testes oficiais. A diferença era então de cerca de cinco vezes, enquanto em 2024 passou para seis vezes, um aumento de 500% em relação ao valor homologado.
O problema se torna ainda mais evidente porque os números oficiais melhoraram em teoria. Entre 2023 e 2024, as emissões reais dos híbridos plug-in aumentaram 5%, enquanto os valores obtidos nos testes de homologação diminuíram 15%, passando de 28 para 24 g/km. Uma evolução difícil de conciliar com a imagem de melhoria na eficiência que normalmente acompanha essa tecnologia.
E a comparação com os carros a combustão também não coloca os híbridos plug-in em uma posição especialmente vantajosa. Com esses 145 g/km reais, a diferença em relação aos carros convencionais, que registram uma média de 169 g/km, fica em apenas 14%. Em 2023, a diferença era de 17%, portanto a vantagem real frente aos modelos com motor a combustão também está diminuindo.
220.000 híbridos plug-in analisados
O número vem de uma fonte especialmente relevante: a Agência Europeia do Meio Ambiente. Os dados são obtidos a partir dos sistemas de monitoramento do consumo instalados nos carros, que permitem saber quanto combustível eles realmente utilizam ao longo de sua vida útil. O último banco de dados publicado pela agência refere-se aos carros registrados em 2024 e foi divulgado em 3 de setembro de 2026.
No total, foram utilizados dados de 220.000 híbridos plug-in, uma amostra que permite comparar o comportamento real desses carros com os resultados obtidos em laboratório. A própria Agência Europeia do Meio Ambiente explica que esse sistema tem como objetivo verificar até que ponto as emissões determinadas durante os testes continuam sendo representativas do que acontece quando os carros circulam nas estradas.
A explicação está no próprio funcionamento dos híbridos plug-in. Esses modelos combinam uma bateria que permite percorrer parte do trajeto usando eletricidade com um motor a gasolina ou a diesel. Nos testes de homologação, é utilizado um protocolo padronizado que não reproduz todas as condições de uma condução cotidiana, enquanto os dados reais refletem o uso que os proprietários fazem de seus carros.
A Europa há anos tenta corrigir essa diferença por meio dos chamados fatores de utilidade, utilizados para calcular qual parte da condução de um híbrido plug-in deve ser feita com eletricidade. A regulamentação europeia prevê novas alterações para reduzir gradualmente a distância entre os valores oficiais e os reais.
O problema é que a indústria automobilística está pressionando para frear alguns desses mudanças. Por meio de sua associação europeia, os fabricantes querem evitar uma atualização normativa prevista para 2027, que tornaria mais rigorosa a forma de calcular as emissões dos híbridos recarregáveis. Ao mesmo tempo, a União Europeia abriu a possibilidade de que esses modelos continuem sendo vendidos após 2035, sob determinadas condições.
A questão ganha ainda mais importância porque os híbridos recarregáveis representam atualmente 9,8% das vendas de carros na União Europeia, segundo dados do primeiro semestre de 2026. Portanto, não estamos falando de uma tecnologia residual, mas sim de uma parte significativa do mercado europeu.
As negociações sobre a revisão das normas europeias de emissões de CO₂ já estão em andamento. O Conselho da União Europeia pretende discutir esta questão no dia 12 de outubro, enquanto o Parlamento Europeu deve votar sobre a revisão durante novembro.
O debate, portanto, vai muito além de uma simples diferença entre dois números. Se os veículos híbridos plug-in continuarem a ter emissões oficiais muito inferiores às que realmente produzem na estrada, os fabricantes podem obter uma vantagem regulatória que não reflete o comportamento de seus carros fora do laboratório. E os novos dados da Agência Europeia do Meio Ambiente indicam que, longe de diminuir, a lacuna entre a homologação e a realidade continua a crescer.
Fonte | Europa.eu