Os donos da MG investem 1.000.000.000 € em uma fábrica de baterias de estado sólido com 128.000 metros quadrados.
25/10/2026 14:00
Atualizado em
25/10/2026 14:00
A construção começou em dezembro de 2025 e, após apenas oito meses de trabalho, já foi realizada a inauguração da primeira fase da fábrica de baterias de estado sólido que a SAIC, o grande grupo chinês dono da MG, compartilha com a Qingtao Energy em Kunshan, perto de Xangai. Esta primeira etapa será capaz de produzir 10 GWh de baterias por ano.
Atrás da fábrica está a Qingtao Power, uma empresa criada pela HASCO, filial de componentes da SAIC, e pelo grupo Qingtao, com um investimento total de 8.000 milhões de yuans, cerca de 1.040 milhões de euros. Sua produção será destinada principalmente aos carros elétricos do grupo. A tecnologia da Qingtao já é utilizada no MG4 com bateria de estado semissólido, que já é vendida na China e que a MG deseja levar para a Europa antes do final do ano.
De Kunshan a Xangai
A divisão das tarefas é clara: a pesquisa e a fabricação das baterias ficam em Kunshan, enquanto a montagem dos módulos é feita em Xangai. De acordo com a empresa estatal que construiu as instalações, o complexo ocupa cerca de 128.000 metros quadrados, com salas limpas e armazéns para produtos químicos perigosos.
A SAIC e a Qingtao, no entanto, não partem do zero. A tecnologia que desenvolveram juntas já está presente em carros de produção em série, embora na sua versão semissólida, instalada principalmente no MG4 e no bem-sucedido MG 07. No MG4 com bateria semissólida, a bateria tem 53,95 kWh, conserva apenas 5% de eletrólito líquido e alcança 530 quilômetros no ciclo chinês CLTC. Não devemos confundi-lo com o MG4 Urban, que é vendido na Espanha a partir deste verão.
Qingtao, líder de um setor ainda pequeno
A Qingtao Energy lidera o ranking de 2026 da indústria chinesa de baterias de estado sólido. De acordo com um relatório do instituto EVTank, publicado em setembro, a empresa planeja ter uma capacidade anual total de mais de 55 GWh em todos os seus produtos. Desses, 6,8 GWh correspondem a baterias de estado sólido, sendo que 2,5 GWh já estão em operação, e outros 2,5 GWh a baterias semisólidas.
Vale esclarecer que uma bateria semisólida ainda contém algum eletrólito líquido, enquanto uma de estado sólido total não o possui, e a SAIC ainda não detalhou qual tipo será produzido na nova fábrica. A Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC) aprovou, em agosto, o primeiro padrão internacional para baterias de estado sólido em carros elétricos, proposto pela China, que estabelecerá testes e condições de avaliação comuns.
A bateria que chega à Europa
No nosso mercado, a MG já confirmou que sua bateria semissólida, chamada SolidCore e desenvolvida em parceria com a Qingtao, chegará antes do final de 2026 junto com o MG4 Urban, enquanto o restante da linha receberá essa tecnologia a partir de 2027. A marca promete carregamentos até 15% mais rápidos em condições de frio em comparação com suas baterias LFP atuais. Trata-se da mesma tecnologia que o MG4 utiliza na China desde dezembro de 2025, onde essa versão tem preço inicial de 102.800 yuanes, o que equivale a cerca de 13.360 euros.
Por enquanto, essas baterias são apenas uma gota no oceano. De acordo com a Aliança de Inovação da Indústria de Baterias Automotivas da China (CABIA), de janeiro a setembro foram instaladas na China 576,3 GWh de baterias em veículos elétricos, um aumento de 16,7% em relação ao ano anterior. O lítio ferrofosfato (LFP) respondeu por 477,2 GWh, enquanto o lítio ternário (NCM) representou 97,9 GWh; portanto, os 10 GWh anuais de Kunshan correspondem a menos de 2% do que a China instalou em apenas nove meses.