As concessionárias não aceitam carros elétricos com mais de cinco anos: uma bomba-relógio em ação?

O mercado de carros elétricos usados enfrenta um problema que, até pouco tempo atrás, parecia difícil de imaginar. A rápida evolução da tecnologia, a chegada constante de modelos novos e a queda dos preços dos carros elétricos novos estão fazendo com que algumas unidades relativamente antigas percam valor muito mais rápido do que o esperado. E a China, onde os carros elétricos alcançaram uma ampla disseminação, já está mostrando até onde essa situação pode chegar.

O problema não é um carro elétrico com cinco anos deixar de ser útil. Na verdade, para a maioria dos motoristas, ele pode continuar sendo perfeitamente funcional por muitos anos. Um bom exemplo é o Renault ZOE, que, mesmo após alguns anos de uso, consegue atender sem muitos problemas às necessidades comuns de muitos usuários, tanto na versão de 40 kWh, que oferece cerca de 200 km de autonomia real, quanto na versão de 52 kWh, que chega a aproximadamente 300 km de autonomia real. O problema surge quando chega o momento de vendê-lo ou entregá-lo como parte do pagamento de outro carro.

Para uma concessionária, calcular quanto valerá um carro elétrico daqui a três ou cinco anos tornou-se uma tarefa especialmente complicada. O mercado muda rapidamente, surgem novos fabricantes e os modelos mais recentes oferecem cada vez mais autonomia, melhores desempenhos e mais equipamentos pelo mesmo preço. Isso afeta diretamente os fabricantes, as empresas de financiamento e as concessionárias, que podem se deparar com um carro usado cujo valor real está bem abaixo das previsões feitas no momento da sua matrícula.

A China está vivenciando esse fenômeno com intensidade especial. De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), o país encerrou 2025 com cerca de 44 milhões de carros elétricos circulando em suas estradas, o que representa aproximadamente 13% do parque total. Além disso, as vendas de carros elétricos usados ultrapassaram 1,5 milhão de unidades nesse ano, fazendo com que o mercado comece a enfrentar, pela primeira vez, uma quantidade significativa de veículos de gerações anteriores.

O problema é que esses carros precisam competir com modelos novos que evoluem a uma velocidade considerável. Um veículo que, há apenas três ou quatro anos, podia se orgulhar de uma autonomia destacada pode ser rapidamente superado por outro mais barato, com bateria de maior capacidade e sistemas de assistência mais avançados. Em um mercado tão competitivo quanto o chinês, essa diferença acaba se refletindo diretamente no preço de segunda mão.

Um carro elétrico com cinco anos pode se tornar um problema para a concessionária

Os dados da AIE permitem quantificar essa situação. Na China, um carro elétrico com três anos mantinha em 2024 cerca de 46% do seu valor original, contra aproximadamente 55% no conjunto do mercado de veículos usados. No final de 2025, o valor médio mantido pelos carros elétricos, incluindo os elétricos e híbridos recarregáveis, caiu para 42%.

A razão não está apenas no desgaste da bateria. A AIE aponta também para a rápida evolução da tecnologia, que torna os modelos novos mais atrativos em comparação com os anteriores. A isso se somam as dúvidas dos compradores sobre o estado da bateria e o custo que uma reparação importante pode ter após o carro acumular vários anos de uso.

A consequência é especialmente chamativa: a AIE estima que cerca de 80% dos revendedores de carros usados na China já recusam os carros elétricos com mais de cinco anos. Isso não significa que esses veículos tenham parado de funcionar ou que suas baterias estejam necessariamente danificadas. Trata-se, sobretudo, de um problema econômico: o profissional tem dificuldades para determinar quanto poderá vender posteriormente o carro e qual risco está assumindo ao incluí-lo em seu estoque.

Aqui se revela um dos grandes pontos fracos do mercado de usados. Em um carro convencional também existem defeitos caros, mas a evolução tecnológica geralmente não faz com que um modelo de cinco anos pareça tão diferente de um novo. Nos carros elétricos, porém, a autonomia, a potência de carregamento, a eficiência e os equipamentos eletrônicos avançaram com grande rapidez.

Isso gera uma situação curiosa. Um carro elétrico de cinco anos pode continuar sendo perfeitamente adequado para deslocamentos diários, mas pode parecer pouco atrativo do ponto de vista econômico em uma transação de compra e venda. Se, além disso, o modelo novo equivalente tiver tido seu preço reduzido, a diferença pode ser ainda maior.

E a situação não se limita à China. A própria AIE aponta que a desvalorização dos carros elétricos também é um assunto relevante em outros grandes mercados. Na Europa, o comportamento é diferente e não existe uma situação comparável a esse rejeição generalizada dos veículos com mais de cinco anos, mas a perda de valor de determinados modelos já começa a ser um fator importante para compradores, concessionárias e empresas de financiamento.

Na Espanha, essa questão pode se tornar especialmente relevante à medida que aumenta o número de carros elétricos que chegam ao mercado de usados. Em 2025, as vendas de carros elétricos usados ultrapassaram 3 milhões de unidades, se somarmos a China, cinco grandes mercados europeus —França, Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido— e os Estados Unidos. A AIE destaca que esse mercado cresceu cerca de 35% em relação ao ano anterior.

O outro grande problema é a informação disponível sobre a bateria. Para um comprador de veículos usados, saber que um carro tem cinco anos e 100.000 quilômetros não conta toda a história. Duas unidades idênticas podem apresentar estados de bateria diferentes, dependendo do seu uso, da climatologia, dos ciclos de carga e de outros fatores. E, embora existam métodos para conhecer o estado da bateria, em alguns mercados os sistemas de gestão e os dados disponíveis para os operadores independentes dificultam a obtenção de uma avaliação simples, homogênea e com garantias.

Por isso, o mercado precisa evoluir em direção a uma avaliação muito mais transparente do estado das baterias. Um certificado independente que permita conhecer sua capacidade disponível, degradação e estado geral poderia reduzir uma parte importante da incerteza que atualmente assusta os profissionais.

Na Europa, já começam a ser observadas situações que apontam nessa direção. O mercado alemão, por exemplo, registrou uma forte desvalorização de alguns carros elétricos de marcas chinesas, enquanto os revendedores também apontam para a incerteza relacionada à sobrevivência de determinadas marcas, ao fornecimento de peças e à rede de assistência.

O resultado é que comprar um carro elétrico novo já não consiste apenas em analisar quanto ele custa hoje. Também começa a ser importante se perguntar quanto ele poderá valer daqui a cinco anos. E essa é uma questão que nem mesmo os profissionais conseguem responder com facilidade em um mercado que muda tão rapidamente.

A contradição é que essa rápida evolução tecnológica é uma das grandes vantagens do carro elétrico, mas, ao mesmo tempo, pode se tornar um de seus problemas quando chega ao mercado de usados. Os carros estão cada vez melhores, as baterias oferecem mais capacidade e as cargas são mais rápidas, mas tudo isso pode fazer com que as gerações anteriores envelheçam comercialmente muito antes de o fazerem mecanicamente.