Os revendedores da BYD na Europa se preparam para receber mais clientes: o objetivo é vender 2.500.000 de carros em 2027

12/09/2026 13:00

Atualizado em

12/09/2026 13:00

Os dados não enganam. A China produz e a Europa gera resultados positivos. A velocidade com que a fabricante chinesa BYD está expandindo suas operações comerciais para além de suas fronteiras continua a aumentar. Diante da solidez de seus resultados recentes nos mercados externos, a alta direção da marca elevou suas estimativas de entregas internacionais para o exercício de 2026, fixando a nova previsão entre 1,9 e 2,0 milhões de automóveis. A BYD já lucra mais na Europa do que na China.

Esse ajuste representa um salto significativo em relação aos objetivos estabelecidos no início do ano, quando a empresa pretendia exportar 1,3 milhão de unidades, previsão que posteriormente foi elevada para 1,5 milhão. No entanto, o horizonte mais ambicioso foi adiado para 2027, ano para o qual o grupo estabeleceu como meta oficial superar as 2,5 milhões de unidades registradas no mercado externo. Enquanto isso, na China, a BYD continua avançando firmemente. O problema não são as vendas em si, mas o dinheiro que cada venda gera para os cofres da empresa.

A maturidade dos produtos elétricos nos mercados externos

O motor por trás dessa revisão constante reside na aceitação que suas plataformas mecânicas estão recebendo em regiões como a Europa, o Sudeste Asiático e a América Latina. A combinação de modelos híbridos plug-in com tecnologia DM-i e veículos totalmente elétricos baseados na arquitetura Blade Battery permitiu à empresa responder rapidamente à demanda por sistemas de propulsão eficientes.

Durante o ano de 2025, a fabricante encerrou seu período de exportações com mais de 1,04 milhão de veículos de nova energia enviados para fora da China, o que representou um aumento interanual superior a 150%. Esse volume estabeleceu as bases para uma diversificação geográfica equilibrada, na qual nenhum mercado específico concentrava uma dependência excessiva nos resultados financeiros.

O papel das plataformas globais e dos segmentos específicos

Para manter esse crescimento produtivo com o objetivo de atingir 2,5 milhões de unidades em 2027, a empresa continua diversificando seus sistemas motrizes no mercado internacional. Um exemplo notável foi o desenvolvimento da picape híbrida plug-in BYD Shark, projetada especificamente para regiões como México, Brasil e Austrália, sem ter sido comercializada no mercado interno chinês. Outro exemplo, bem mais recente, é o BYD Dolphin G DM-i, o primeiro modelo da BYD desenvolvido para a Europa.

Junto com seus novos lançamentos, a linha de carros de passeio das famílias Ocean e Dynasty consolidou sua presença no segmento de carros elétricos. A introdução de versões adaptadas aos padrões de homologação estrangeiros permitiu agilizar os procedimentos de importação e entrega nos principais portos internacionais. Pouco a pouco, as demais empresas do grupo BYD também vêm alcançando resultados de vendas satisfatórios. A Fang Cheng Bao, a mais jovem das empresas do grupo, vendeu 500.000 carros em 3 anos. Enquanto isso, a Europa se prepara para a chegada de mais modelos sob a marca Denza.

Compensação diante da desaceleração do mercado interno

A aceleração das exportações também se deve à necessidade de equilibrar a balança econômica. Diante da saturação comercial e da intensa guerra de preços que afeta as vendas dentro da China, o canal internacional oferece margens comerciais mais estáveis e permite utilizar plenamente as linhas de montagem de seus centros produtivos. A utilização de navios de transporte próprios e a criação de instalações industriais em diversos continentes, incluindo a futura fábrica na Hungria, fazem parte do sistema logístico que apoiará a meta de dois milhões de unidades em 2026 e o objetivo subsequente de 2,5 milhões em 2027.