Os carros a gasolina perdem 40% de seu valor na China, enquanto os elétricos atingem uma participação recorde.
O mercado chinês de automóveis está acelerando uma transformação sem olhar para trás. Em agosto, as vendas de carros a gasolina caíram 40% em termos interanuais, enquanto os carros elétricos e os demais modelos considerados de novas energias (NEV), que incluem carros elétricos puros, híbridos recarregáveis e veículos elétricos com extensão de autonomia, alcançaram uma participação recorde conjunta de 65,2%. A imagem que os dados revelam é especialmente chamativa porque o mercado geral também está passando por um momento complicado.
Em agosto, foram vendidos na China 1,54 milhão de carros de passeio, 23,6% a menos do que no mesmo mês do ano anterior. Nesse mercado, os modelos NEV totalizaram um pouco mais de 1 milhão de unidades, 10,1% a menos do que um ano antes, mas 5,7% a mais do que em julho. Isso significa que mais de seis em cada dez carros vendidos na China já pertencem a essa categoria.
No entanto, o dado que mais chama a atenção está do outro lado da balança. Os carros com motor de combustão interna ficaram em torno de 536.000 unidades em agosto, em comparação com aproximadamente 894.000 unidades no mesmo mês de 2025. Ou seja, quase 358.000 carros a gasolina e diesel desapareceram das vendas em apenas um ano, o que representa uma queda de 40%.
Como consequência, os carros com motor de combustão reduziram sua participação para 34,8% do mercado chinês. Apenas alguns anos atrás, a situação era completamente diferente, com os modelos tradicionais dominando claramente as vendas. Atualmente, a evolução dos últimos meses indica um cenário no qual os carros elétricos e híbridos recarregáveis estão ocupando rapidamente o espaço deixado pelos modelos a gasolina.
Os carros elétricos são os que melhor resistem
Dentre os modelos de energia renovável também existem diferenças significativas. Os carros elétricos puros (BEV) foram a única categoria que conseguiu aumentar suas vendas em comparação com o mesmo período do ano anterior em agosto. Mais especificamente, foram vendidas 698.000 unidades, o que representa um aumento de 0,8% em relação a agosto de 2025 e de 7,9% em comparação com julho.
Os híbridos recarregáveis (PHEV), por outro lado, continuam perdendo espaço no mercado. Em agosto, foram vendidas 307.000 unidades, o que representa uma queda de 25,8% em relação ao ano anterior. Este é também o oitavo mês consecutivo em que suas vendas caem em termos anuais. Dentre todos os modelos de energia renovável, os carros elétricos representaram aproximadamente 69,5%, enquanto os híbridos recarregáveis corresponderam a 30,6%.
O comportamento dos carros elétricos é especialmente significativo porque ocorre em um mercado geral em declínio. Não estamos diante de um crescimento causado simplesmente pelo aumento do número total de carros vendidos, mas sim de uma mudança na composição das vendas. Enquanto os modelos tradicionais perdem compradores rapidamente, os carros elétricos conseguem manter e até aumentar ligeiramente seu número de registros.
O preço do uso de carros a gasolina também desempenha um papel importante. A associação chinesa de automóveis relaciona parte da redução na demanda por esses modelos ao aumento dos custos de utilização. O preço da gasolina na China aumentou em mais de 1.720 yuanes por tonelada desde o início de 2026, com um aumento adicional de 180 yuanes desde o final de julho. O preço médio da gasolina com 95 octanos está atualmente em torno de 8,7 yuanes por litro.
Isso exerce pressão sobre uma tecnologia que já precisa competir com carros elétricos cada vez mais potentes e, sobretudo, com uma indústria chinesa que reduziu significativamente os preços nos últimos anos. Fabricantes como BYD, Geely, Leapmotor, Changan, Chery, Xiaomi, Xpeng ou Nio estão oferecendo uma gama cada vez maior de modelos elétricos, aumentando a pressão sobre as marcas tradicionais.
A evolução acumulada desde janeiro é ainda mais reveladora. Entre janeiro e agosto, foram vendidos na China 11,716 milhões de veículos leves, 20,8% a menos do que no mesmo período do ano anterior. Os modelos de novas energias atingiram 6,674 milhões de unidades, enquanto os carros com motor a combustão ficaram em torno de 5 milhões. Em outras palavras, as novas energias já representam 56,9% em comparação com os 43,1% dos modelos a combustão no acumulado do ano.
A mudança também não se limita ao mercado interno. Os fabricantes chineses estão encontrando uma importante via de crescimento no exterior. Em agosto, as exportações de carros de passeio atingiram 888.000 unidades, um aumento de 77,8% em relação ao ano anterior, enquanto as exportações de modelos de energia nova dispararam 154,7%, chegando a 518.000 unidades. Estes últimos já representaram 58,4% de todas as exportações de carros de passeio chineses.
É um movimento que explica, em parte, a crescente presença de fabricantes chineses na Europa. O mercado local está mais saturado e as vendas domésticas estão sob pressão há meses, por isso empresas como BYD, Geely, Chery, Leapmotor ou Xiaomi estão olhando cada vez mais para outros mercados. Na verdade, as exportações se tornaram um dos principais suportes para a indústria chinesa em um momento em que a demanda interna está perdendo força.
O resultado de agosto oferece uma imagem bastante clara. Os carros a combustão estão perdendo terreno muito mais rapidamente do que os carros elétricos, enquanto os híbridos recarregáveis também não conseguem escapar dessa tendência negativa. E tudo isso acontece no maior mercado mundial de automóveis, onde os fabricantes locais competem com tanta intensidade que forçam as marcas tradicionais a repensar sua estratégia.
A China ainda não transformou todas as suas vendas em carros elétricos, mas o dado de 65,2% para veículos de novas energias mostra até que ponto o equilíbrio mudou. Mais do que uma simples substituição tecnológica, o que está ocorrendo é uma mudança nas preferências do comprador chinês, e os motores a combustão começam a ficar claramente em minoria.