Os carros elétricos já são 33% mais baratos que os a gasolina

Os carros elétricos não apenas estão reduzindo suas diferenças de preço em relação aos modelos a combustão. Eles também saem claramente na frente quando se trata do custo de uso. O novo relatório EV Transition Check 2026 do International Council on Clean Transportation (ICCT) conclui que dirigir um carro elétrico na Europa foi, em média, 33% mais barato do que usar um carro a gasolina durante o ano de 2025.

E há um detalhe especialmente interessante: essa diferença foi calculada antes de se levar em conta todo o impacto da crise do petróleo que começou em 2026. De acordo com o ICCT, nos primeiros meses deste ano os custos energéticos dos carros a combustão aumentaram entre 12% e 36%, enquanto os dos carros elétricos permaneceram praticamente estáveis. Portanto, a vantagem econômica teria aumentado ainda mais.

O estudo analisa a evolução da transição para transportes sem emissões na Europa e foca em algo que, há anos, tem sido um dos principais argumentos contra o carro elétrico: seu custo. E a conclusão aqui é bastante clara. O menor custo de uso já não é uma promessa para o futuro, mas uma realidade para os motoristas europeus.

“Os motoristas de carros elétricos na Europa pagam aproximadamente um terço a menos do que os motoristas de carros a gasolina”, explica Marie Rajon Bernard, pesquisadora principal do ICCT e autora principal do relatório. A organização considera que essa economia ajuda a explicar por que o mercado europeu continua se direcionando para a eletrificação e espera que a presença de carros elétricos continue aumentando se as políticas atuais forem mantidas.

Mesmo utilizando exclusivamente carregadores públicos

O resultado se torna ainda mais interessante ao se analisar os detalhes. O ICCT compara os custos de uso de carros elétricos carregados por meio de uma combinação de pontos privados e públicos com os de veículos equivalentes movidos a gasolina. Em 2025, o resultado foi uma economia média de 33% para o carro elétrico em comparação com o a gasolina.

Além disso, o relatório confirma que a vantagem não desaparece quando o motorista não dispõe de um carregador doméstico. A recarga pública continua sendo bastante mais cara do que a feita em casa, mas o ICCT conclui que, mesmo recorrendo exclusivamente à rede pública, o carro elétrico continua sendo economicamente competitivo em relação ao de gasolina. Na comparação específica do relatório, o custo de uso permanece aproximadamente 5% menor.

Isto introduz uma correção importante em relação ao texto original: o dado de 28% de economia utilizando apenas recarga pública não consta no relatório original do ICCT de 2026. O valor publicado pela organização para essa comparação é de 5%, enquanto 33% corresponde ao cenário de recarga combinada. Trata-se de um detalhe importante para não transmitir ao leitor uma informação que a fonte primária não confirma.

Além disso, os preços da energia estão favorecendo o carro elétrico. Em junho de 2026, o preço médio de uma recarga ocasional na Europa era de aproximadamente 0,50 euros/kWh em corrente alternada e 0,62 euros/kWh em corrente contínua, incluindo impostos. Embora a diferença em relação ao carregador doméstico continue sendo considerável, o ICCT acredita que, na maioria dos casos, até mesmo os motoristas que dependem da rede pública podem se beneficiar economicamente com a troca de um carro a combustão por um elétrico.

E enquanto o custo da eletricidade para os carros elétricos permaneceu relativamente estável, a situação foi muito diferente para os modelos a combustão. O relatório indica que a crise do petróleo iniciada em fevereiro de 2026 elevou os custos energéticos dos carros com motor a combustão entre 12% e 36%. Para os carros elétricos, o impacto foi muito menor.

A outra parte do quebra-cabeça está no preço de compra. Por muito tempo, um dos principais obstáculos para a expansão dos carros elétricos foi o fato de ser preciso pagar mais por adquiri-los, embora depois se mostrassem mais baratos de usar. Essa diferença também está diminuindo. De acordo com o ICCT, os carros elétricos já alcançaram a paridade de preço de compra com os modelos a combustão equivalentes nos três maiores segmentos do mercado alemão.

O organismo utilizou dados de mais de 100.000 veículos comercializados na Alemanha, o maior mercado automobilístico da Europa. Após ajuste dos preços pela inflação e pelas características dos veículos, como a autonomia, o custo de aquisição dos carros elétricos caiu 18% entre 2020 e 2025. No mesmo período, os carros com motor a combustão aumentaram 2%.

A explicação está, em grande parte, nas baterias. Seu custo total caiu cerca de 35% entre 2020 e 2025, o que permitiu reduzir um dos itens mais importantes do custo de fabricação de um carro elétrico. O ICCT acredita que ainda há espaço para que essa redução de custos seja transferida em maior medida ao preço final dos veículos.

A oferta também mudou radicalmente. O número de modelos elétricos disponíveis em mercados como a Alemanha, o principal mercado europeu, passou a ser aproximadamente quatro vezes maior entre 2020 e 2025, chegando a cerca de 160 modelos. Além disso, o número de carros elétricos com preço inferior a 30.000 euros chegou a cerca de 35 modelos em 2025. A oferta ainda está longe de igualar a dos carros a combustão nos segmentos menores, mas a tendência é evidente.

Tudo isso está tendo consequências nas vendas. No primeiro semestre de 2026, os carros elétricos alcançaram uma participação de 22% das matrículas de veículos leves novos na União Europeia, cinco pontos a mais do que no mesmo período do ano anterior, enquanto as matrículas totais cresceram aproximadamente 35%. Na Alemanha, a participação chegou a 26% e, na França, a 28%. A Espanha ficou em 10%, embora também tenha registrado crescimento em relação ao ano anterior.

A produção também está mudando. Em 2020, os carros com motor de combustão representavam 91% da produção europeia. Em 2025, esse percentual caiu para 72%, enquanto os carros elétricos já representavam 19% de todos os veículos leves fabricados na União Europeia. A Alemanha é, de longe, o principal produtor europeu de carros elétricos e PHEV.

O relatório do ICCT amplia ainda mais a análise para os veículos industriais. No caso dos caminhões elétricos, a situação começa a ser especialmente interessante. Na Alemanha, onde existem vantagens nos pedágios para os caminhões elétricos, os modelos destinados ao transporte de longa distância já apresentam um custo total de propriedade aproximadamente 11% inferior ao dos caminhões a diesel equivalentes. Para o transporte de longa distância em toda a União Europeia, o ICCT prevê que ambos os tipos de propulsão possam alcançar a paridade de custos antes de 2030.

A vantagem do carro elétrico não se limita ao bolso. O ICCT calcula que, levando em conta todo o ciclo de vida do veículo, um carro elétrico gera 73% menos emissões de gases de efeito estufa do que um carro a gasolina. No caso dos caminhões elétricos destinados ao transporte de longa distância, a redução em relação a um caminhão a diesel chega a 86%.

O relatório também destaca os híbridos recarregáveis. Os dados reais de uso mostram que as emissões dos PHEV são atualmente 4,6 vezes superiores aos valores homologados, uma diferença que continua aumentando, apesar de esses modelos oferecerem cada vez mais autonomia elétrica. É uma das razões pelas quais o ICCT considera que, em condições reais, os híbridos recarregáveis não alcançam as economias de emissões que suas cifras de homologação sugerem.

A infraestrutura também não parece ser mais o grande gargalo que era há alguns anos. A União Europeia contava com cerca de 1,16 milhão de pontos de recarga públicos em junho de 2026, quase oito vezes mais do que em 2020. Além disso, os carregadores de corrente contínua de pelo menos 150 kW já cobriam 92% da rede europeia de estradas TEN-T.

Isso não significa que tudo esteja resolvido. A recarga pública continua sendo bastante mais cara do que a doméstica, e existe uma distribuição muito desigual dos pontos de recarga entre os países. Mas o cenário descrito pelo ICCT é muito diferente do de cinco anos atrás: o carro elétrico já não precisa esperar por uma suposta vantagem econômica futura para justificar seus menores custos de uso. Essa vantagem já está aqui.

Fonte | Theicct.org