Carros elétricos usados da China ganham compradores na Europa: até 40% mais baratos

A guerra de preços na China está abrindo uma nova porta para os compradores europeus. Enquanto as barreiras comerciais dificultam a chegada de carros novos, os elétricos usados estão ganhando destaque entre aqueles que buscam importar diretamente do gigante asiático. Uma alternativa que permite ter acesso a modelos pouco comuns em nossas estradas, embora o preço anunciado conte apenas uma parte da história.

De acordo com os dados fornecidos pela China EV Marketplace (CEVM), suas vendas de carros usados para clientes da União Europeia aumentaram 280% entre janeiro e setembro de 2026, atingindo 7.900 unidades. No mesmo período, suas operações com carros novos caíram 44%. São números dessa plataforma comercial, e não de todas as importações europeias, mas mostram uma mudança significativa entre seus compradores.

O principal atrativo está no preço. Jakub Geršl, diretor de operações da CEVM, afirma que sua equipe em Xangai costuma encontrar carros com cerca de 6.000 quilômetros e preços 40% inferiores ao seu preço original na China. A concorrência entre os fabricantes e as contínuas reduções dos modelos novos também pressionam o mercado de seminovos, onde um carro quase novo pode perder valor rapidamente.

Esse desconto precisa de uma esclarecimento para o comprador espanhol: a comparação é feita com o preço de catálogo chinês quando o carro era novo. Isso não significa que ele ficará 40% mais barato do que um modelo equivalente comprado na Espanha, nem que essa economia se manterá após o transporte, os impostos e os procedimentos necessários para registrá-lo. Também não equivale necessariamente a uma redução semelhante em relação ao preço atual do mesmo carro novo na China.

As barreiras comerciais ajudam a entender esse movimento. Os direitos compensatórios aprovados pela União Europeia em 2024 são aplicados aos carros elétricos novos fabricados na China, com taxas diferentes conforme o fabricante. O valor máximo estabelecido foi de 35,3%, que, somado à tarifa normal de 10%, resultava no conhecido percentual de 45,3%. Portanto, esse último valor não representa um acréscimo idêntico para todos os carros elétricos chineses.

Os carros usados ficam fora do escopo dessa medida específica, o que aumenta seu atrativo em comparação com a importação de unidades novas. Isso não significa que eles entrem isentos de impostos ou de controles aduaneiros. A distinção é importante: evitar o direito compensatório sobre carros novos não elimina os demais custos de uma importação, nem garante que qualquer unidade anunciada como usada receba automaticamente esse tratamento.

A esse cenário soma-se o acordo anunciado para limitar as importações de híbridos provenientes da China a 350.000 unidades anuais, cuja aplicação está prevista para dezembro. A CEVM acredita que essa restrição também pressionará seu negócio de híbridos recarregáveis novos e decidiu concentrar suas atividades na Europa no setor de veículos usados. Assim, a empresa apresenta os carros usados como sua principal via de crescimento diante do endurecimento comercial.

A desvalorização na China abre oportunidades, mas é preciso fazer todos os cálculos

A plataforma garante que já dispõe de mais de 2.600 carros elétricos usados em um catálogo atualizado diariamente, com modelos da Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co e Avatr, entre outras marcas. Seu negócio se beneficia de uma característica do mercado chinês: a chegada constante de novidades e as promoções dos fabricantes podem fazer com que o valor de um carro comprado apenas alguns meses antes fique rapidamente desatualizado.

O relatório de setembro de 2026 da CADA e Jingzhengu, divulgado pelo CarNewsChina, permite avaliar essa depreciação em perspectiva. Sua classificação dos carros elétricos que mais mantêm seu valor após três anos é liderada pela Tesla, embora até mesmo os primeiros colocados apresentem perdas significativas. É importante separar esses dados das ofertas com poucos quilômetros mencionadas pela CEVM: estamos falando de períodos e referências diferentes, não da mesma amostra de carros.

Posição

Modelo

Valor mantido após 3 anos

Valor perdido

1

Tesla Model 3

61,4%

38,6%

2

Tesla Model X

59,5%

40,5%

3

Tesla Model Y

53,9%

46,1%

4

BYD Seagull

50,5%

49,5%

5

Zeekr 009

49,9%

50,1%

6

Baojun Yep

49,0%

51,0%

7

Porsche Taycan

48,5%

51,5%

8

Nio ET5

47,8%

52,2%

9

Roewe iMAX8 EV

47,5%

52,5%

10

Denza D9 EV

47,1%

52,9%

11

Avatr 12

47,0%

53,0%

12

Nio ES6

46,7%

53,3%

13

Leapmotor C11 BEV

46,5%

53,5%

14

Xpeng G6

46,4%

53,6%

15

Wuling Bingo

46,1%

53,9%

A classificação refere-se ao mercado chinês e não permite transferir diretamente esses valores para a Espanha. Também não significa que todos os exemplares de cada modelo sejam vendidos com essa depreciação: o estado, a versão, o quilometragem e os equipamentos influenciam cada transação. O que ela reflete, porém, é que, mesmo entre os carros elétricos com melhor desempenho, vários conservam menos da metade do seu valor inicial após três anos.

Para aproximar essa oferta ao cliente europeu, a CEVM também anunciou um centro de entrega em Praga, com um primeiro lote de 20 carros elétricos. Seu objetivo é permitir a retirada das unidades disponíveis, evitando os aproximadamente três meses de espera que, segundo a empresa, podem ser necessários para a importação direta da China. A disponibilidade física facilita a compra, mas não substitui a verificação da documentação necessária para registrar cada carro em seu país de destino.

Na Espanha, a DGT lembra que importar um carro de fora da União Europeia exige passagem pela alfândega, comprovação da sua homologação e obtenção da ficha técnica espanhola por meio do ITV antes de concluir a matrícula. Por isso, antes de reservar um veículo, é recomendável solicitar uma cotação detalhada com todos os custos incluídos e confirmar se essa versão específica pode ser matriculada. Também é importante deixar por escrito quem será responsável pela garantia e pelo suporte pós-venda.

O mercado chinês de carros usados pode oferecer oportunidades interessantes, especialmente para quem procura um modelo que ainda não é comercializado aqui. No entanto, a comparação útil é feita com o carro entregue, devidamente documentado e pronto para circular na Espanha. Só então é possível saber quanto resta daquela diferença inicial e se ela compensa em relação a um veículo disponível no mercado europeu.