Os carros elétricos são baratos de manter, mas este especialista adverte: "Os custos não desaparecem, simplesmente chegam mais tarde
26/09/2026 09:00
Atualizado em
26/09/2026 09:00
O crescimento dos carros elétricos está começando a criar um cenário que, até poucos anos atrás, tinha pouca relevância: o que acontece quando esses veículos atingem oito, dez ou mais anos de uso. As primeiras gerações estão começando a chegar a essas idades, e com isso surgem reparos diferentes dos habituais em carros a gasolina ou a diesel
É exatamente aí que se encontra uma das mudanças detectadas pelo setor de pós-venda. Maximilian Wegner, especialista da consultoria Roland Berger, explica à Automobilwoche que o carro elétrico continua exigindo menos manutenção durante grande parte de sua vida útil, embora a diferença em relação aos veículos a combustão tenha diminuído em comparação com as primeiras estimativas.
A economia é maior nos primeiros anos
As previsões iniciais apontavam para reduções nos custos de manutenção entre 25% e 50%, mas Wegner estima atualmente que essa diferença seja de aproximadamente 15%-20%. A ausência de óleo do motor, filtros, embreagem ou correias, além do menor uso dos freios graças à regeneração, permitem que os gastos fiquem controlados nos primeiros anos.
De acordo com suas estimativas, nos primeiros oito a dez anos, a economia pode ficar entre 20% e 40%. A situação é diferente da de um carro a combustão, onde grande parte das operações de manutenção surge de forma progressiva e é relativamente previsível desde os primeiros quilômetros.
O problema surge quando ocorrem falhas em componentes caros
Após essa primeira fase, o custo potencial de algumas intervenções aumenta consideravelmente. A Roland Berger aponta para reparos que podem variar entre 5.000 e 25.000 euros quando afetam elementos como o motor elétrico, a eletrônica de potência ou o sistema de alta tensão. A isso se soma uma maior integração de componentes e um software que também envelhece com o veículo.
A bateria é um dos elementos que mais influencia essas reparações, mas sua substituição total nem sempre é necessária. O ADAC aponta que muitas baterias podem ser consertadas substituindo apenas os módulos defeituosos, embora ainda haja bastante incerteza quanto à disponibilidade e ao preço dessas intervenções fora das redes especializadas.
As oficinas independentes terão que se adaptar
O momento em que essas reparações são necessárias coincide também com outro fator importante: o fim das garantias. Atualmente, a referência mais comum entre os fabricantes é de oito anos ou 160.000 quilômetros para a bateria, normalmente com uma capacidade mínima garantida próxima de 70%.
A partir daí, alguns proprietários recorrem a oficinas independentes em busca de custos mais baixos. Wegner acredita que essas estabelecimentos terão de aprimorar sua formação em sistemas de alta tensão e suas capacidades de diagnóstico, já que o parque elétrico envelhecido continuará crescendo nos próximos anos e exigirá soluções de reparo economicamente viáveis fora da garantia oficial.