Os carros elétricos evitam o consumo de 200 milhões de barris de petróleo durante a crise de Ormuz

De acordo com uma análise do centro de estudos energéticos Ember, entre março e agosto de 2026 os carros elétricos e os híbridos recarregáveis dos países importadores geraram uma demanda estimada em 200 milhões de barris de petróleo. O período abrange os seis primeiros meses da crise energética em Ormuz, desencadeada pela guerra dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã.

Há um detalhe importante em relação à manchete original: o cálculo conjunto inclui também os híbridos recarregáveis. No entanto, os carros elétricos a bateria representam 82,5% do valor do petróleo economizado. O restante corresponde aos híbridos recarregáveis, que ainda utilizam combustível e cujo uso elétrico depende de quanto são recarregados e de como são dirigidos.

Também não estamos diante de uma economia líquida equivalente no bolso dos motoristas. A Ember calcula o valor do petróleo bruto cujo consumo é evitado; ela não desconta dessa cifra o custo da eletricidade nem o de adquirir os carros. O que ela mede é uma menor necessidade de petróleo, um dado especialmente relevante para as economias que precisam comprá-lo no exterior.

O carro elétrico também é uma questão de segurança energética

A China concentra a maior parte da poupança estimada, enquanto a Alemanha e a França se destacam dentro da União Europeia. A Dinamarca oferece outra referência interessante: em termos anuais, o petróleo economizado por sua frota de carros elétricos já equivale a 13% do consumo nacional de petróleo bruto. A comparação permite perceber como uma mudança nos veículos pode acabar tendo consequências para o balanço energético de todo um país.

Este é um dos benefícios da eletrificação que costuma ficar em segundo plano. O debate concentra-se na autonomia, nos carregadores ou nas emissões, mas substituir o combustível pela eletricidade também altera a exposição às crises internacionais. Um país pode expandir sua própria geração de eletricidade; aumentar sua produção de petróleo é bem mais difícil se não dispuser de jazidas.

Isso não torna a eletricidade imune às flutuações de preço, nem elimina todas as dependências industriais. Mas permite diversificar o fornecimento e aproveitar recursos locais. Para a Espanha, a mensagem é clara: combinar transporte elétrico com geração renovável oferece uma maneira de reduzir a necessidade de importar combustível continuamente.

Enquanto isso, o mercado mundial continua em expansão. As vendas de carros elétricos a bateria aumentaram 11% em termos interanuais entre janeiro e agosto de 2026, enquanto as de híbridos recarregáveis caíram 12% e as de combustão, 6%. A participação mundial dos carros elétricos passou de 16% para 18%, segundo estimativas da Ember.

O crescimento é ainda mais acentuado quando se excluem a China e os Estados Unidos: nos demais mercados, as vendas de veículos elétricos aumentaram aproximadamente 45%. Isso indica uma expansão cada vez mais distribuída, com novos países ganhando destaque tanto na compra quanto na fabricação.

Os Estados Unidos oferecem um contraste. Após o fim dos incentivos federais em 2025, os veículos elétricos representaram 6% das vendas de veículos leves nos oito primeiros meses de 2026. Dos 56 países analisados pela Ember, 49 registraram uma participação maior, e 15 superaram essa marca pela primeira vez neste ano, incluindo Índia, Brasil, Itália, Malásia e Nova Zelândia.

A educação vai além de quem lidera uma classificação. As decisões tomadas antes de uma crise determinam o quanto de dano ela pode causar posteriormente. Uma frota elétrica leva anos para se desenvolver, mas cada novo veículo reduz, durante seu uso, a necessidade de comprar gasolina ou diesel. Esperar que o preço do petróleo dispare novamente para agir significa chegar tarde demais.

Convertido para euros, o valor do petróleo bruto evitado nesses seis meses fica em torno de 17,9 bilhões de euros, dos quais aproximadamente 12,5 bilhões correspondem à China e 2,8 bilhões à UE. Trata-se de conversões orientativas, com base na taxa de referência do BCE de 23 de outubro. Além do número, o argumento é simples: o barril que você não precisa comprar também não pode encarecer sua próxima viagem.