Os carros elétricos dominam a China: 9 dos 10 mais vendidos em agosto não possuem motor de combustão

A China volta a apresentar uma situação que, há alguns anos, pareceria impossível: os carros elétricos dominam completamente o topo da classificação de vendas. Em agosto, os dez modelos mais vendidos no país eram de energia renovável, sendo nove deles elétricos, enquanto o único modelo com motor térmico entre os dez primeiros não apareceu em lugar algum.

O líder foi o Geely E2, conhecido como Xingyuan na China, que alcançou 39.651 unidades vendidas. Esse pequeno modelo da Geely tornou-se uma das principais referências do mercado chinês e demonstra mais uma vez que os carros elétricos de preço acessível ainda têm muito espaço para crescer.

Atrás dele apareceu o Leapmotor A10, com 30.652 unidades, enquanto o Tesla Model Y ficou em terceiro lugar com 29.260 unidades. O resultado é especialmente chamativo porque estamos falando de um mercado no qual coexistem modelos de todos os preços e segmentos, desde pequenos carros urbanos até grandes SUVs.

O quarto lugar ficou com o Fang Cheng Bao Ti7, com 23.471 unidades. Neste caso, é preciso fazer uma precisão: o modelo da marca pertencente ao grupo BYD é oferecido tanto na versão elétrica quanto híbrida plug-in. Das vendas de agosto, 12.864 unidades foram da versão elétrica e 10.607 da híbrida plug-in, ou seja, um pouco mais da metade das unidades vendidas foram elétricas.

O BYD Atto 2 ocupou a quinta posição com 22.958 unidades, seguido pelo Tesla Model 3, que alcançou as 20.787 unidades. Em seguida vêm o Changan Nevo Q05, com 17.349 unidades; o Li Auto i6, com 16.979; o BYD Dolphin, com 16.829; e o Xiaomi SU7, que fechou o grupo dos dez primeiros com 16.518 unidades.

O dado mais significativo não está apenas em quem ocupa cada posição, mas também em quem desapareceu das primeiras posições. Nenhum carro com motor de combustão conseguiu entrar entre os dez modelos mais vendidos da China durante o mês de agosto. Para encontrar o primeiro, é preciso chegar até a décima terceira posição, onde aparece o Toyota Corolla Cross com 14.675 unidades.

É a segunda vez este ano que os carros com motor de combustão ficam fora do top 10 chinês. A diferença em relação a outros mercados está se tornando cada vez mais evidente, especialmente porque a China está fazendo com que os carros elétricos concorram não apenas nos segmentos mais caros, mas também nos modelos pequenos e econômicos, onde tradicionalmente os motores de combustão tinham uma enorme vantagem.

Geely E2, Tesla Model Y e BYD lideram um mercado cada vez mais elétrico

O Geely E2 também lidera a classificação acumulada de janeiro a agosto. O modelo vendeu 266.166 unidades, à frente do Tesla Model Y, que alcançou 226.931 unidades, e do Li Auto i6, com 152.845 unidades vendidas até agora.

O pequeno Geely tem ainda uma importância especial porque representa exatamente um dos segmentos que estão gerando maior interesse fora da China. O E2, conhecido lá como Xingyuan, é um modelo pequeno que se posiciona como concorrente direto do BYD Seagull, comercializado na Europa como Dolphin Surf, e também compete com o futuro Volkswagen ID. Polo, que acaba de iniciar suas vendas na Espanha com preços muito competitivos.

A Tesla foi a única marca com dois modelos entre os dez primeiros colocados: o Model Y ficou em terceiro lugar e o Model 3 em sexto. No entanto, a evolução de outros fabricantes chineses mostra até que ponto a concorrência se intensificou. O mercado chinês não gira mais em torno de poucos fabricantes de carros elétricos, mas conta com uma enorme oferta capaz de ocupar praticamente todos os segmentos.

O comportamento da Xiaomi também é chamativo. O SU7 caiu da quarta posição em julho para a décima em agosto, com 16.518 unidades vendidas. Seu irmão SUV, o Xiaomi YU7, teve um desempenho ainda pior, descendo para a décima nona posição, com 13.635 unidades vendidas. E isso acontece em um mercado onde os SUVs têm enorme popularidade e vendem aproximadamente o dobro das sedãs.

Dentre os vinte modelos mais vendidos, há cinco carros com motor de combustão interna: o Toyota Corolla Cross, o Geely Starray, o Volkswagen Lavida, o Toyota RAV4 e o Geely Monjaro. O Volkswagen Lavida é a única sedã a combustão deste grupo.

A situação de alguns modelos que, durante anos, foram verdadeiros best-sellers é especialmente significativa. O Volkswagen Lavida e o Nissan Sylphy chegaram a vender regularmente mais de 20.000 unidades por mês e ocuparam por muito tempo as primeiras posições no mercado chinês. Atualmente, o Lavida está em 15º lugar com 14.226 unidades vendidas, enquanto o Nissan Sylphy caiu para a 23ª posição, com apenas 12.227 unidades.

A BYD também demonstra novamente a amplitude de sua oferta. A empresa tem quatro modelos entre os vinte primeiros —Atto 2, Song Ultra, Song Pro e Sealion 6— e, se incluirmos o Fang Cheng Bao Ti7, que pertence ao mesmo grupo, o número sobe para cinco modelos.

Tudo isso acontece ainda em um mercado que está passando por um momento complicado de modo geral. As vendas varejistas de carros de passeio na China ficaram em torno de 1,54 milhão de unidades em agosto, um declínio interanual de 23,6%, enquanto os carros de nova energia atingiram aproximadamente 1,005 milhão de unidades, representando 65,2% do total.

Ou seja, o mercado chinês está em forte declínio, mas os carros elétricos e os demais modelos de energia renovável estão resistindo muito melhor do que os modelos tradicionais. A foto de agosto é, portanto, mais importante do que o simples fato de um determinado carro ter terminado em primeiro lugar: o consumidor chinês está mudando para tecnologias mais modernas a uma velocidade que se torna cada vez mais difícil de ignorar.

E o mais interessante é que essa transformação já não se limita aos modelos caros. O Geely E2 e o Leapmotor A10 ocupam as duas primeiras posições com preços muito mais acessíveis do que os de modelos como o Tesla Model Y. É exatamente aí que se trava uma das batalhas mais importantes do setor automotivo mundial: conseguir carros elétricos acessíveis capazes de substituir os carros a combustão tradicionais.

A China parece ter vantagem nessa corrida.