Os caminhões elétricos já economizam 85.000 euros por ano em comparação com os a diesel e recuperam seu custo adicional em apenas 24 meses

Uma nova análise da Transport & Environment (T&E) compara o custo total de propriedade de caminhões elétricos e a diesel em nove dos principais mercados da União Europeia. Os seis países onde o caminhão elétrico apresenta atualmente o menor custo total de uso são os Países Baixos, Alemanha, Dinamarca, Suécia, França e Bélgica, mercados que juntos representam cerca de 46% das matrículas de caminhões pesados novos na União Europeia.

A Alemanha se destaca especialmente dentro deste grupo. De acordo com o estudo, um caminhão elétrico adquirido em 2026 pode gerar uma economia acumulada de 85.000 euros ao longo de cinco anos em comparação com um modelo a diesel equivalente. Além disso, o maior investimento inicial necessário para comprar o veículo elétrico é recuperado aproximadamente após dois anos de uso.

A situação poderia ser ainda mais favorável para as empresas de transporte se os preços do diesel permanecerem elevados. A T&E estima que, com os atuais preços do combustível, a economia potencial na Alemanha poderia chegar a 106.000 euros em cinco anos. Trata-se de uma diferença especialmente importante em um setor onde o combustível representa uma parte considerável dos custos operacionais e onde as margens das empresas de transporte costumam ser muito reduzidas.

A mudança não se explica apenas pelo preço da eletricidade. Os caminhões elétricos também têm custos energéticos e de manutenção menores, enquanto os aumentos no preço do petróleo afetam diretamente as frotas a diesel. A T&E já havia calculado, durante a crise energética de 2026, que o aumento mensal do custo do combustível para um caminhão a diesel alemão podia superar amplamente o aumento correspondente para um caminhão elétrico.

O crescimento comercial começa a refletir essa melhora econômica. Em 2025, os caminhões elétricos já representaram cerca de 7% das novas matrículas na Alemanha, com um crescimento superior a 60% em relação ao ano anterior, segundo a T&E. Em todo o União Europeia, a penetração ainda é consideravelmente menor, embora o mercado esteja crescendo rapidamente. Os últimos dados da ACEA mostram que os caminhões recarregáveis elétricamente alcançaram 4,8% das matrículas europeias no primeiro semestre de 2026, contra 3,6% no mesmo período de 2025.

Dentro desse crescimento, a Daimler Truck está ocupando uma posição especialmente destacada. A T&E aponta que sua participação entre os caminhões elétricos se aproxima de 40%, aproximadamente o dobro da que possui no mercado de caminhões a diesel. Somando a Daimler Truck e a MAN, os fabricantes alemães concentram atualmente mais da metade das matrículas de caminhões elétricos de marcas europeias, segundo a análise da organização.

Mas, enquanto os fabricantes europeus aceleram sua transição, a pressão também vem de fora do continente. A T&E alerta que os fabricantes chineses e americanos estão começando a oferecer caminhões elétricos capazes de competir em preço e desempenho com os produtos europeus. No caso da Alemanha, a escolha de um desses modelos de origem chinesa pode reduzir ainda mais o custo total de propriedade.

De acordo com as estimativas da T&E, um caminhão elétrico fabricado na China pode custar cerca de 210.000 euros, contra aproximadamente 265.000 euros de um modelo europeu equivalente. A diferença inicial é de cerca de 55.000 euros e, considerando os custos de uso ao longo de cinco anos, a economia adicional para uma empresa alemã pode chegar a 34.000 euros.

Esse cenário coloca os fabricantes europeus diante de uma situação diferente da de apenas alguns anos atrás. Já não se trata apenas de convencer as empresas de transporte a pagar mais para eletrificar suas frotas. Em determinados percursos e mercados, o caminhão elétrico começa a oferecer um custo total inferior ao de seu equivalente a diesel, enquanto os novos concorrentes podem exercer pressão com preços de compra mais baixos.

A T&E acredita que essa situação deve servir como um alerta para os fabricantes europeus. A organização afirma que eles precisam acelerar e expandir a produção de caminhões elétricos para manter sua posição no mercado, especialmente diante da chegada de fabricantes da China e dos Estados Unidos. Seu relatório publicado em setembro estima que os novos concorrentes poderiam alcançar mais de um quarto do mercado europeu de caminhões elétricos em 2030, caso consigam cumprir seus objetivos comerciais.

A organização também exige que o governo alemão mantenha condições regulatórias estáveis e que os objetivos europeus de redução de emissões para caminhões não sejam relaxados. Seu argumento é que uma maior oferta de modelos elétricos permitiria aumentar a produção, aproveitar as economias de escala e continuar reduzindo os preços.

Além do debate regulatório, há uma mudança importante nas contas das empresas. O caminhão elétrico não compete mais apenas por motivos ambientais: em alguns dos principais mercados europeus, ele também passa a competir por custo. E a Alemanha é um dos locais onde essa transformação está avançando com maior rapidez.