Os caminhões elétricos crescem 50% na UE, e os ônibus já representam mais de 26% do mercado

A eletrificação do transporte pesado avança na Europa, embora em velocidades muito diferentes. Enquanto alguns países começam a incorporar caminhões elétricos em quantidades significativas, em outros sua presença continua sendo mínima. Os ônibus têm vantagem, mas também não escapam das flutuações de um mercado em que grandes compras de frotas podem alterar bastante a situação de um ano para outro.

Os dados da ACEA referentes aos nove primeiros meses de 2026 mostram uma recuperação do mercado europeu de veículos industriais. Na União Europeia foram registrados 245.079 caminhões, um aumento de 7,5%, e 32.695 ônibus, com crescimento de 15,2%. Dentro desse avanço geral, as vendas de modelos elétricos cresceram muito mais rapidamente do que o mercado como um todo.

No que diz respeito à precisão da fonte, a categoria estatística da ACEA também inclui os híbridos plug-in, sem fazê-los separadamente. Os números referem-se a matrículas realizadas entre janeiro e setembro, portanto refletem o crescimento dessas tecnologias entre os veículos novos, e não sua participação no conjunto do parque já em circulação.

Dentre todos os caminhões, as matrículas de veículos elétricos cresceram cerca de 50%, atingindo uma participação de 5,3%, em comparação com 3,8% no mesmo período do ano anterior. Ou seja, aproximadamente um em cada vinte caminhões novos já pertence a essa categoria. O diesel continua dominando claramente, com 91,7% do mercado, mas começa a perder espaço.

O crescimento também não é distribuído de forma equilibrada. Alemanha, França e Países Baixos concentraram 74% das matrículas de caminhões elétricos na União Europeia. Seus aumentos foram de 77,2%, 60,2% e 57,5%, respectivamente, o que mostra até que ponto o avanço ainda depende de um grupo reduzido de países.

Os caminhões de tamanho médio se aproximam dos 20%, e os ônibus já ultrapassaram os 26%.

A diferença entre as categorias é especialmente marcante. Entre os caminhões de 3,5 a 16 toneladas foram registradas 7.753 unidades elétricas, o que representa um aumento de 44%. Sua participação atingiu 19,8%, praticamente um em cada cinco, enquanto um ano antes era de 14,1%. É neste segmento que a eletrificação está ganhando uma presença mais sólida no mercado de caminhões.

A Alemanha concentrou a metade dessas matrículas, com 3.879 unidades e um crescimento de 72%. Em seguida vêm os Países Baixos, com 1.195, e a França, com 974. A Espanha registrou 320 caminhões elétricos de tamanho médio, um aumento de 36%, o que representa um avanço positivo, embora abaixo do crescimento da comunidade europeia e ainda distante dos mercados que lideram a classificação.

Nem todos seguiram esse mesmo caminho. A Itália teve uma queda de 56%, chegando a 200 unidades, enquanto a Bélgica registrou retração de 58%, com apenas 42 unidades. Fora da União Europeia, o Reino Unido registrou 2.960 caminhões elétricos dessa categoria, um aumento de 55%, enquanto a Noruega dobrou significativamente suas matrículas, atingindo 445 unidades.

Nos caminhões pesados, a partir de 16 toneladas, a situação é bastante diferente. A União Europeia registrou 205.857 veículos de todas as motorizações, mas apenas 5.120 pertenciam à categoria elétrica. Embora tenham crescido 59,9%, sua participação ficou em 2,5%, contra 1,7% no ano anterior. O ritmo de crescimento é elevado, mas o ponto de partida continua muito baixo.

A Alemanha voltou a liderar em volume, com 1.722 unidades e um aumento de 91%, seguida pelos Países Baixos, com 1.022 e um aumento de 84%. No entanto, o país que mais se destaca em termos de penetração é a Suíça: registrou 605 caminhões elétricos pesados, o suficiente para alcançar uma participação de 24%. Seguem-se a Noruega, com 14,4%, os Países Baixos, com 11,1%, e a Suécia, com 10,3%. Na Alemanha, apesar de sua liderança em número de unidades, a participação foi de 4,2%.

Os ônibus apresentam uma adoção muito maior. De janeiro a setembro, foram registrados na União Europeia 8.633 ônibus elétricos, um aumento de 37,6%, representando 26,4% do mercado. Um ano antes, eles correspondiam a 22,1%. Esses números abrangem todos os ônibus com mais de 3,5 toneladas, e não apenas os urbanos, onde a eletrificação tem presença especialmente marcante.

A Itália liderou as matrículas de ônibus elétricos, com 1.970 unidades, um aumento de 116%. Destacam-se também os avanços da Polônia, que alcançou 999 unidades após um crescimento de 557%, e de Portugal, com 642 unidades e aumento de 379%. Os Países Baixos registraram 783 unidades, um aumento de 86%, enquanto a França chegou a 665 unidades, com crescimento de 33%.

A Alemanha, por sua vez, registrou uma queda de 30%, chegando a 836 unidades, após um ano de 2025 especialmente forte. A Suécia e a Bélgica também tiveram declínios, de 40% e 71%, respectivamente. Essas diferenças indicam que o crescimento europeu não deve ser interpretado como algo uniforme: o calendário de renovação e entrega das frotas pode ter grande influência em cada país.